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¿Está cobrando lo justo por sus fletes? Aprenda a liquidarlos correctamente con el SICE-TAC

Fri, 24 Jul 2026 13:57:19 GMT

Conozca el paso a paso para calcular el valor mínimo de un viaje, reclamar los tiempos de espera y proteger la rentabilidad de su operación.

Rutero, el 2026 no da espera para las informalidades. Su trabajo vale y requiere de un gran esfuerzo; por eso, un cobro justo ahora está regulado mediante el Decreto 1017.

Hoy en día, cobrar lo justo dejó de ser un favor de la empresa de carga para convertirse en una obligación vigilada a través del SICE-TAC.

Si usted maneja su camión y siente que la plata se le está quedando en tiempos de espera o descuentos extraños, esta guía es para usted.

Conozca cómo establecer un cobro por servicios de carga y exigir con firmeza el pago justo por cada viaje que realice por las vías de Colombia.

2. ¿Qué es el SICE-TAC?

El SICE-TAC es el Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga.

Es una plataforma del Ministerio de Transporte que calcula los pagos mínimos para cada ruta.

Para este 2026, su uso es estrictamente innegociable para garantizar que ningún conductor o propietario trabaje a pérdida.

Ninguna empresa, sin importar su tamaño, puede obligarlo a aceptar un flete por debajo de los valores fijados por este sistema.

3. Paso a paso

Ingrese desde su celular a la plataforma oficial del SICE-TAC en el portal del Ministerio de Transporte: https://mintransporte.gov.co/publicaciones/359/sistema-de-informacion-de-costos-eficientes-para-el-transporte-automotor-de-carga-sicetac/
Seleccione las características técnicas de su camión Foton, indicando claramente el número de ejes y el peso bruto vehicular.

Seleccione la condición de carga: cargado o vacío, el tipo de carrocería y el tipo de carga.
Ingrese el municipio de origen, el lugar exacto de destino y el tipo de carga que va a transportar.
Registre las horas totales de cargue y descargue, incluyendo el tiempo de espera.
Genere el reporte final. Este le mostrará en pantalla el flete mínimo legal que usted debe cobrar por ese viaje, teniendo en cuenta el peso a transportar, el kilometraje, las horas de viaje, el capital, las comunicaciones, el costo base laboral, los impuestos de rodamiento, los parqueaderos, la revisión técnico-mecánica, el SOAT, el seguro todo riesgo, el combustible, los peajes, las llantas, los lubricantes, los filtros, el mantenimiento, el lavado, los imprevistos y otros factores administrativos.

Este sería un ejemplo para un FHR XL 2.3 toneladas, cargado, con furgón de carga seca y carga general, en un viaje de Medellín a Cali, con 2 horas de cargue y espera y 1 hora de descargue y espera. En este caso, el cobro mínimo legal sería de $1.438.268 COP.

4. Tiempos de espera

El tiempo que usted pasa detenido esperando en un puerto o bodega para cargar o descargar su camión cuesta dinero.

La normativa es muy clara: las demoras excesivas por ineficiencia de terceros generan una indemnización obligatoria.
Si la empresa sobrepasa los tiempos libres estipulados por la ley, debe pagarle el lucro cesante (horas de standby), que puede variar entre $0 y $200.000 COP por hora.
Si la empresa o el puerto sobrepasa las 8 horas establecidas para el proceso logístico de cargue y descargue, el transportador tiene derecho a cobrar una indemnización por cada hora adicional de retraso, calculada con base en el Salario Mínimo Diario Legal Vigente (SMDLV):

Vehículos rígidos (camiones sencillos y doble troques): se pagan 2 SMDLV por cada hora adicional.

Vehículos articulados (tractocamiones o mulas): se pagan 3 SMDLV por cada hora adicional.

5. El 0,1 % del FOPAT

El Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT) es un patrimonio autónomo constituido en virtud de un contrato de fiducia mercantil celebrado por el Ministerio de Transporte. Su propósito central es articular, focalizar y financiar la ejecución de planes, programas y proyectos del sector transporte.
Estos proyectos están orientados a la reducción de la contaminación ambiental y a la modernización tecnológica de los vehículos de carga.
El descuento del 0,1 % en cada flete es un aporte técnico obligatorio que afecta mínimamente su liquidación final, pero que financia la modernización y los incentivos para su propio gremio.

6. Ponga cuidado al establecer un flete.Evite realizar prácticas no legales al establecer un flete hoy en día:

7. Plazo para el pago del flete (Manifiesto de Carga)

El límite legal: La empresa de transporte tiene un máximo de cinco (5) días hábiles para pagarle el saldo del flete (valor a pagar).
¿Desde cuándo cuenta? Ese plazo de cinco (5) días hábiles empieza a contar desde el momento en que usted entrega la mercancía a satisfacción (recibo de la cosa transportada) y presenta los cumplidos o la factura, si está obligado a facturar.
¿Aplica para el generador? Sí. El mismo plazo aplica frente al generador de carga, que tiene cinco (5) días hábiles para pagarle a la empresa de transporte.

Pago de los tiempos de espera (Stand By)

El límite legal: El pago por las horas adicionales de espera durante el cargue o descargue no se puede diferir. La ley exige que se le pague junto con la liquidación del flete.
Plazo exacto: Por lo tanto, el valor correspondiente a las penalidades por Stand By (los recargos en salarios mínimos diarios por cada hora adicional después de superar las ocho (8) horas de gracia) también debe consignarse dentro del mismo plazo máximo de cinco (5) días hábiles.

Dato clave frente a los abusos

Es común que algunas empresas intenten incluir cláusulas en el contrato o en el manifiesto indicando que el pago "se hará a los 45 días". Aunque existe la Ley de Plazos Justos (Ley 2024 de 2020), que establece un plazo general máximo de 45 días para las operaciones comerciales en Colombia, la jurisprudencia y las circulares de la Superintendencia de Transporte son claras: para la base transportadora (propietario, tenedor o conductor del vehículo) prevalece la norma especial del transporte, la cual exige que el pago se realice dentro de los cinco (5) días hábiles.

¡Ojo,Rutero! La rentabilidad de su negocio está respaldada por un transporte formal.

Todo sobre el sistema ADAS de la Foton de las Tunland V 9 y V7: configuración, funciones y beneficios de seguridad

Mon, 06 Jul 2026 21:55:40 GMT

Así funcionan las tecnologías ADAS de la Tunland V9 y V7, ajusta cada sistema según tus necesidades de conducción.

Las Foton Tunland V9 y V7 incorporan avanzados sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) diseñados para brindar mayor seguridad, reducir riesgos en carretera y ofrecer una experiencia de manejo más cómoda e inteligente.

Estas tecnologías pueden variar según la versión del vehículo, pero todas tienen un objetivo común: ayudarte a anticipar situaciones de riesgo y tomar decisiones más seguras al volante.

Empecemos por los ajustes del vehículo: en el panel principal seleccionamos > Ajustes de vehículo > ADAS (aquí estarán todas las asistencias avanzadas de seguridad).

A continuación, tienes el paso a paso del proceso descrito en el video para configurar las opciones de las ADAS del vehículo:

Paso 1. Acceder al menú ADAS:
En la pantalla principal del vehículo, dirígete a la pestaña de ADAS. Allí encontrarás el menú principal dividido en diferentes categorías de asistencia.

Paso 2. Configurar la Asistencia Delantera:

En cada opción del panel puedes activar y desactivar cada uno de los siguientes sistemas:

FCW (Alerta de colisión frontal): Puedes ajustar la sensibilidad en "Bajo", "Medio" o "Alto". El sistema te enviará un aviso visual/sonoro si te acercas demasiado rápido a un obstáculo.
Detección de distancia frontal: Te informa a qué distancia se encuentra el vehículo de enfrente.
AEB (Asistencia de frenado de emergencia): Si detecta que vas a colisionar y no reaccionas, el vehículo frenará automáticamente (solo funciona a más de 40 km/h).
Modo de crucero: Encontrarás dos formas de conducción asistida.
Piloto Inteligente: Además del control de crucero adaptativo, añade asistencia de centrado de carril, guiando el carro entre las líneas para evitar que abandone el carril. Si sientes que la cabrilla vibra un poco al encontrar el centro, déjala; solo se está ajustando en el centro del carril.
ACC (Control de crucero adaptativo): Configuras solo la velocidad a la que deseas ir y, al encontrarse un vehículo al frente, adapta tu velocidad a la misma velocidad del vehículo delantero en caso de que este circule más lento.

Paso 3. Activar o desactivar la Asistencia Trasera:

Alarma de tráfico cruzado trasero: Te advierte si al dar marcha atrás (reversa) se aproxima un vehículo en sentido perpendicular.

BSM (Auxilio de cambio de carril): Monitorea tu punto ciego y te avisa para evitar choques al intentar cambiarte de carril.

Alerta de apertura de puerta: Utiliza los sensores para advertirte si vas a abrir la puerta y se aproxima alguien (como un ciclista u otro vehículo).

Alerta de colisión trasera: Te avisa en caso de que un vehículo que viene detrás se acerque a una velocidad peligrosa y esté a punto de impactarte.

Paso 4. Configurar el Asistente de Carril:

Alerta temprana de desvío: Puedes elegir cómo quieres que el vehículo te avise si te sales del carril: mediante sonido, vibración en el volante o ambas.

Modo de asistencia transversal: LKA (Lane Keeping Assist): Si te distraes y te sales de la línea del carril, el sistema corregirá suavemente el volante para devolverte a tu posición. LCC (Lane Centering Control): Te mantiene constantemente centrado entre las dos líneas del carril de forma automática. ( Nota: El LCC se puede activar y desactivar rápidamente desde un botón físico en el lado izquierdo del volante, y sabrás que está activo si ves un ícono de volante verde en el tablero digital frente a ti) .

Paso 5. Configurar la lectura de señales de tránsito:

Identificación de señales de tránsito: Permite que las cámaras del auto lean y reconozcan los límites de velocidad en la vía.

Aviso inteligente de limitación de velocidad: El sistema te alertará si sobrepasas el límite que acaba de leer. Por ejemplo, si vas a 90 km/h y el auto lee una señal de 80 km/h, te emitirá un aviso sonoro.

¿Cómo sacarle el máximo provecho a la tecnología de la Tunland V?

Sat, 04 Jul 2026 12:48:44 GMT

¡Conoce los ajustes del vehículo en el módulo interior y personalízalo!

Por: Jhon Cardona. Desarrollador de Negocios Foton Colombia.

Las Tunland V9 y V7 incorporan múltiples tecnologías de las cuales puedes que no les estés sacando todo su provecho:

Empecemos por los ajustes del vehículo: en el panel principal seleccionamos > Ajustes de vehículo

Sección Interior: Seleccionas el interior en la parte izquierda de la pantalla.

Aquí tienes el paso a paso del proceso descrito en el video para configurar las opciones del interior del vehículo:

Módulo 1: Configurar la Iluminación Ambiental. Dentro del menú de "Interior", selecciona Iluminación ambiental. Aquí podrás personalizar las tiras de luz LED del habitáculo. Puedes ajustar lo siguiente: https://www.youtube.com/shorts/7oMTqzlYjGg

1. Definir si quieres que funcionen como luces de bienvenida o solo como luz ambiental.

2. Cambiar el color y ajustar la intensidad de la iluminación.

3. Activar funciones interactivas como el aviso luminoso para llamadas entrantes.

4. Configurar el cambio de iluminación ambiental incorporado en las asistencias de seguridad:

- Iluminación ambiental sincronizada con la Alerta de apertura de puertas: al estar activada, la luz de la puerta se pondrá de color rojo si se abre. Si decides desactivar esta opción, la puerta simplemente no se iluminará.

- Iluminación ambiental sincronizada con radar de marcha atrás: al estar activada, la luz de la puerta se pondrá de color rojo al acercarse a un objeto cercano.

- Iluminación ambiental sincronizada con el auxilio de cambio de carril: al estar activada, la luz de la puerta se pondrá de color rojo si hay algún vehículo en el punto ciego.

- Iluminación ambiental sincronizada alerta ventana no cerrada: al estar activada, la luz de la puerta se pondrá de color rojo si hay alguna ventana abierta.

5. Ajustar el clima de los asientos. En el mismo módulo de "Interior", dirígete a la sección de Asientos. Desde allí podrás activar y controlar las funciones de calefacción o enfriamiento para mayor comodidad.

6. Personalizar la Escena Inteligente. Finalmente, puedes acceder a la opción de Escena inteligente. Esta función te permite elegir y configurar ambientes predeterminados (por ejemplo, una escena "Relajante").

Al seleccionar una escena, puedes personalizar automáticamente la temperatura/flujo del aire acondicionado, el tipo de iluminación ambiental , el sonido/música y la temperatura de las sillas con una sola selección.

Módulo 2: Monitoreo de fatiga de conductor:

https://www.youtube.com/shorts/C1hiZXtqDsg

El vehículo avisa mediante un sonido y un testigo e un ojo rojo en la parte inferior izquierda del panel de instrumentos , cada que detecte que el conductor está desconcentrado o fatigado.

El sistema se activa de la siguiente manera:

Paso 1: Acceder al menú de Control de Cabina. En la pantalla principal del vehículo, dirígete a la opción de "Control de cabina".

Paso 2: Ingresar a la Detección de Cabina. Dentro del mismo menú, selecciona la pestaña "Detección de cabina". Esta sección está diseñada para el monitoreo de fatiga y el reconocimiento facial del conductor.

Paso 3: Activar el Monitoreo Facial. Selecciona la opción de monitoreo facial. El vehículo utilizará una cámara ubicada en el interior del lado conductor, cerca del panorámico, para registrar y analizar tu rostro.

Paso 4: Agregar un Conductor Para registrar tu rostro, presiona la “+” “agrega el nombre " (o el número de conductor que desees configurar) y confirma la selección.

Paso 5: Escaneo Facial. Una vez confirmada la opción, debes mirar directamente hacia la cámara de monitoreo.

Paso 6: Confirmación de Éxito. Mantén la mirada hasta que el sistema en la pantalla indique que el proceso ha sido exitoso.

Paso 7: Finalización. Presiona "Atrás". A partir de ese momento, el sistema guardará tu perfil y cada vez que ingreses al vehículo, este te reconocerá automáticamente.

Módulo 3:

Botón personalizable

https://www.youtube.com/shorts/IpDyo0EJsBY

Paso 1: Identificar el Botón Personalizable. Ubica en el volante el botón físico destinado a ser personalizado.

Paso 2: Acceder al Menú de Configuración. En la pantalla del sistema de multimedia, ingresa a la sección de configuración de "Botones personalizables" (generalmente ubicada dentro del menú de "Interior").

Paso 3: Seleccionar la Función Deseada. El menú te mostrará varias opciones de funciones que puedes asignarle al botón del volante. Algunas de las opciones disponibles son:

Apagar la pantalla: Al seleccionar esta opción, cada vez que presiones el botón físico en el volante, la pantalla principal se apagará (mostrará un reloj).
Abrir la configuración del vehículo: Si eliges esta función, presionar el botón en el volante te llevará directamente al menú principal de ajustes del vehículo.
Abrir la configuración del sistema: Al configurar esta opción, el botón servirá como un atajo rápido para ingresar al menú de configuración del sistema (donde ajustas wifi, sonido, Bluetooth, etc.).

Paso 4: Uso del botón. Una vez seleccionada la función en la pantalla, simplemente presiona el botón físico en el volante y ejecutará automáticamente la acción que le asignaste.

¿Cómo extender la vida útil de los motores diésel?

Fri, 03 Jul 2026 12:28:54 GMT

Guía estratégica para flotas en Colombia

Por: Jhon Cardona, Desarrollador de Negocios Foton Colombia.

El verdadero dilema del empresario transportador

En Colombia, mover carga no es lo mismo que en cualquier otro país. Subir La Ventanas, La Línea o la tomatera a full carga, sortear las congestiones vehiculares en hora pico y descargar en los puertos le exige a un motor mucho más que potencia: le exige resistencia, gestión térmica y una ingeniería diseñada para la diversidad. Cada gerente de flota lo sabe: el cálculo de rentabilidad ya no se hace solo con el precio del galón, sino con el costo total de propiedad (TCO) a 5, 7 o 10 años.

¿Por qué el motor Diésel es el rey del transporte en Colombia?

El motor diésel sigue siendo el rey de la rentabilidad, y lo es por tres razones que se complementan entre sí. La primera es la robustez : un motor diésel trabaja con relaciones de compresión, es decir, cuánto se comprime el aire dentro del motor, que superan las 17 veces, mientras que un motor a gasolina rara vez pasa de 11 veces. Esto obliga a que los componentes estén fabricados con materiales más resistentes y con mayor precisión, por lo que las piezas están sobredimensionadas para soportar cargas continuas y lograr desde medio millón hasta más de un millón de kilómetros bien cuidado.

La segunda razón es que el propio combustible actúa como lubricante. Suena raro, pero el ACPM (Diésel) tiene propiedades lubricantes que el sistema de combustible aprovecha, generando una larga vida útil en componentes críticos como la bomba y los inyectores.

La tercera es la fuerza a bajas revoluciones por minuto (rpm). Ya sea Aucan F25, Cummins ISF o ISD, motores que equipan buena parte del portafolio Foton—, cada uno entrega su torque máximo entre las 1.200-1.500 y 1.800-2.000 rpm, dependiendo del modelo. Esto significa que el motor no necesita “exprimirse” para mover la carga en su zona óptima, lo que reduce el desgaste kilómetro tras kilómetro.

Desmitificando lo que se dice en los paraderos

Hay una frase que se repite en cada terminal de carga del país: “el Diésel es lo mejor para mover carga, pero no cualquiera sabe sacarle todo el rendimiento sin afectar su durabilidad”. Es una de las verdades más grandes del gremio, porque que un motor funcione no significa que no haya que realizarle su mantenimiento respectivo.

Los motores diésel modernos que equipan los camiones FHR Miller, FKR, FPR, FQR y FRR de Foton incorporan sistemas diseñados precisamente para manejar la variabilidad de ruta: el filtro de partículas diésel (DPF) , que gestiona automáticamente las emisiones incluso en ciclos urbanos de arranque y parada; el intercooler de alto rendimiento , que garantiza la entrada de oxígeno para maximizar el desempeño; y la inyección common-rail electrónica , que dosifica el combustible con precisión milimétrica, aprovechando cada gota.

El verdadero problema no es que el Diésel “sea difícil de operar”. El problema es que muchos conductores aún manejan motores modernos con hábitos heredados de motores mecánicos de los años 90, y eso sí daña cualquier motor.

Guía accionable para gerentes de flota

Si usted administra una flota, ya sean dos camiones livianos para reparto urbano o veinte medianos para transporte intermunicipal, estas prácticas pueden marcar la diferencia entre un motor que rinde 200.000 km y uno que rinde más de un millón.

Lo primero es proteger el turbo al final de cada ruta exigente: tómese unos 5 a 7 minutos en ralentí antes de apagar el vehículo. Después de un trayecto exigente o una subida prolongada, carga pesada, una ruta de alto calor, el turbocompresor puede superar cuatro veces la temperatura del motor. Apagarlo de inmediato corta el flujo de aceite que lo refrigera, generando coquización en los rodamientos internos del turbo y daños a futuro.

Lo segundo es estandarizar el plan de mantenimiento preventivo, no correctivo . El mantenimiento de flotas rentable se basa en intervalos definidos por horas/motor de 250 horas , recomendado para vehículos refrigerados, grúas u otros cuya funcionalidad crea altos intervalos de ralentí o por kilometraje, entre 5.000-7.000 o 10.000 km según el modelo. No se debe esperar a que el vehículo “empiece a sonar raro, pierda potencia o presente síntomas de mal funcionamiento” para intervenirlo. Los cambios de aceite con la viscosidad correcta y el grado API recomendado, el reemplazo programado de filtros de combustible críticos en Colombia por la calidad variable del ACPM y de aire (que nunca debe limpiarse con aire a presión), así como la revisión del sistema de inyección, son no negociables.

Lo tercero es cuidar la calidad del combustible , probablemente el factor más subestimado. El agua y los sedimentos en el ACPM son los principales males de los sistemas common-rail, por lo que conviene drenar constantemente los separadores de agua si la operación incluye zonas rurales o estaciones de servicio de rotación lenta.

Lo cuarto es gestionar la regeneración del DPF con criterio . Si la flota opera mayoritariamente en ciudad y a bajas velocidades, conviene programar rutas semanales o quincenales que permitan al motor alcanzar temperaturas de regeneración pasiva con cambios bajos a más de 2.000 rpm . Esto evita la acumulación de hollín y la necesidad de regeneraciones forzadas, que resultan costosas.

Y lo quinto, quizás lo más importante, es entender que los operadores son la clave del negocio : no existe vehículo a prueba de mala conducción. Aceleraciones forzadas, ralentí excesivo, sobrecarga y manejo en revoluciones equivocadas pueden restarle hasta un 30 % de vida útil al motor. Un operador que aprende buenas prácticas es la inversión más barata y de mayor retorno en cualquier flota.

Más allá del GPS: la revolución tecnológica en el transporte de carga

Wed, 01 Jul 2026 19:41:37 GMT

La tecnología cambió la forma de gestionar una flota

Por: Juan Ángel Alviz. Business Developer LDT Market Colombia Región.

El transporte de carga terrestre es uno de los pilares de la economía colombiana. Gran parte de la logística, la distribución y el abastecimiento del país dependen de una operación eficiente, segura y rentable. En este contexto, la evolución de la industria automotriz ha impulsado el desarrollo de tecnologías que hoy permiten administrar las flotas con un nivel de precisión impensable hace algunos años. Más allá de conocer la ubicación de un vehículo, ahora es posible optimizar su operación, mejorar la seguridad y tomar decisiones basadas en datos.

Los primeros sistemas de seguimiento satelital mediante GPS comenzaron a implementarse en la década de los noventa, mejorando el control y la seguridad de las operaciones. Posteriormente, alrededor de 2010, surgieron las primeras soluciones telemáticas, integrando las telecomunicaciones con la informática para ofrecer una gestión mucho más completa.

Hoy la telemática conecta vehículos, sistemas satelitales, redes móviles, plataformas digitales y herramientas de diagnóstico como el puerto OBD. Gracias a esta integración es posible monitorear en tiempo real variables críticas como la ubicación, la velocidad, el consumo de combustible, las aceleraciones, las frenadas, las averías y diferentes parámetros del motor.

Toda esta información permite generar alertas, reportes e indicadores que ayudan a los gestores de flota a anticiparse a posibles fallas, reducir tiempos de inactividad y optimizar la operación antes de que un inconveniente se convierta en un problema mayor.

Además, estos sistemas garantizan altos estándares de privacidad y confidencialidad de la información, facilitando la implementación de estrategias de mejora continua que impactan directamente la productividad y la rentabilidad de la flota.

Gestionar una flota también significa gestionar riesgos

Incorporar sistemas telemáticos representa uno de los pasos más importantes para reducir el riesgo de accidentes y mejorar la seguridad operacional. Sin embargo, para obtener resultados reales, la tecnología debe formar parte de una estrategia integral de gestión.

Durante la operación diaria, una flota está expuesta a diferentes riesgos. Un accidente de tránsito no solo pone en peligro la vida de conductores y demás actores viales; también puede generar reparaciones costosas, incumplimientos contractuales, pérdidas económicas y afectaciones a la reputación de la empresa.

De acuerdo con cifras de la industria, cerca del 20 % de los accidentes de tránsito en flotas de transporte de carga ocurren cada año, una cifra que evidencia la importancia de fortalecer las estrategias de prevención. A este panorama se suman otros riesgos como el hurto de vehículos y de mercancías, situaciones que impactan directamente el patrimonio de las compañías y la satisfacción de sus clientes.

El mantenimiento también juega un papel determinante. Una gestión inadecuada de componentes como llantas, frenos o consumibles incrementa la probabilidad de fallas mecánicas, accidentes y reparaciones de alto costo.

De hecho, un estudio de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de Estados Unidos (FMCSA) concluyó que aproximadamente el 10 % de los accidentes en flotas están relacionados con problemas mecánicos del vehículo.

Finalmente, ningún sistema tecnológico reemplaza el papel del conductor. La falta de capacitación, el incumplimiento de las normas de tránsito, la fatiga, las distracciones o una deficiente planificación de las rutas pueden convertirse en el escenario perfecto para que ocurra un accidente.

Enviar mensajes de texto mientras se conduce, por ejemplo, multiplica hasta por 23 la probabilidad de sufrir un accidente frente a una conducción sin distracciones.

Conocer estos factores es el primer paso para comprender cómo la tecnología puede convertirse en un aliado estratégico para prevenirlos.

La telemática: información que ayuda a tomar mejores decisiones

Identificar los riesgos es solo el primer paso. La verdadera diferencia está en la capacidad de anticiparse a ellos, y ahí es donde la telemática se convierte en una herramienta estratégica para la gestión de flotas.

Gracias a la conectividad entre el vehículo, internet y las plataformas de monitoreo, hoy es posible supervisar en tiempo real el comportamiento de cada unidad. Variables como la velocidad, el consumo de combustible, las frenadas bruscas, las aceleraciones, las rutas, los tiempos de operación e incluso el estado mecánico del vehículo pueden analizarse de forma permanente para facilitar una toma de decisiones más oportuna.

Pero el avance tecnológico no termina allí.

Hoy los vehículos incorporan sistemas de asistencia a la conducción (ADAS, por sus siglas en inglés) que complementan la información telemática y ayudan al conductor a reaccionar de forma más segura frente a diferentes situaciones en la vía.

Cuando estas tecnologías trabajan de manera integrada, la gestión deja de ser reactiva y pasa a ser preventiva, reduciendo significativamente la probabilidad de incidentes durante la operación.

Tecnologías que fortalecen la seguridad en carretera

Dependiendo de la configuración del vehículo, la línea de vehículos Foton incorpora diferentes sistemas de asistencia a la conducción diseñados para acompañar al conductor y disminuir los riesgos durante el recorrido.

Estos sistemas utilizan cámaras, radares y sensores que monitorean permanentemente el entorno del vehículo para brindar alertas oportunas cuando se detectan situaciones de riesgo.

Entre las principales asistencias se encuentran:

Control de crucero adaptativo

Mantiene automáticamente una distancia segura con el vehículo que circula adelante, ajustando la velocidad cuando las condiciones del tráfico cambian.

Detección de puntos ciegos

Advierte la presencia de vehículos u obstáculos en zonas que el conductor no puede visualizar directamente, reduciendo el riesgo durante los cambios de carril.

Alerta de colisión frontal

Mediante radares, identifica la proximidad de vehículos u objetos y emite una alerta cuando existe riesgo de impacto.

Asistente de permanencia en el carril

Detecta desviaciones involuntarias del carril y alerta al conductor para favorecer una conducción más segura.

Detector de fatiga

Analiza diferentes variables del comportamiento del conductor para identificar señales de cansancio y emitir recomendaciones oportunas antes de que la fatiga represente un riesgo.

Estas tecnologías no sustituyen la responsabilidad del conductor. Por el contrario, funcionan como un respaldo que mejora su capacidad de reacción y contribuye a una conducción más segura.

La tecnología necesita una estrategia para generar resultados

Aunque la tecnología aporta información valiosa, su verdadero potencial depende de la forma en que las organizaciones la incorporen dentro de su operación.

El monitoreo permanente debe complementarse con programas de capacitación para los conductores, planes de mantenimiento preventivo, análisis de indicadores y una adecuada planificación de rutas. Solo así es posible construir una estrategia integral que reduzca riesgos, optimice los recursos y garantice una operación más eficiente.

Cuando estos elementos trabajan de manera articulada, la tecnología deja de ser un simple conjunto de herramientas para convertirse en un aliado estratégico que impacta directamente la productividad, la seguridad y la rentabilidad de la flota.

Una gestión inteligente comienza con las decisiones correctas

La prevención de accidentes no depende de una única solución. Es el resultado de integrar tecnología predictiva, sistemas de asistencia a la conducción, mantenimiento responsable y un proceso continuo de formación para quienes están al volante.

En Foton ponemos a disposición de nuestros clientes un completo portafolio de vehículos de carga, acompañado por una red nacional de concesionarios y talleres especializados que brindan asesoría técnica para identificar las soluciones que mejor se adaptan a cada operación.

Porque una flota más segura también es una flota más productiva.

Minitruck Wonder: ¿eléctrico o gasolina? La decisión que impacta directamente tu rentabilidad operativa

Thu, 28 May 2026 23:22:02 GMT

¿Qué tipo de minitruck genera mayor rentabilidad para tu negocio?

Por: Patricio Argoti. Representante de ventas Foton EV

En muchas conversaciones con empresas dedicadas a la última milla, la distribución urbana o el transporte de carga liviana, surge una pregunta recurrente:

Si hoy tuviera que elegir entre una minitruck eléctrica y una a gasolina, ¿cuál es realmente más rentable?

La respuesta más común suele ser inmediata:

"La de gasolina, porque es más barata."

Sin embargo, cuando llevamos la conversación a cifras reales y analizamos los costos operativos, esa percepción empieza a perder fuerza. Desde una perspectiva enfocada en la rentabilidad, existe un principio fundamental: no se trata únicamente del precio de compra, sino del costo total de operación. En un mercado donde los márgenes son cada vez más ajustados y la eficiencia es determinante, elegir correctamente la tecnología de tu vehículo puede representar una ventaja competitiva significativa y mejorar la rentabilidad de tu negocio a largo plazo.

¿Dónde se define realmente la rentabilidad de una minitruck?

Una minitruck es mucho más que un vehículo de transporte. Es una herramienta productiva que genera ingresos todos los días.

Por esta razón, al analizar su rentabilidad no basta con observar el valor de compra. Es necesario evaluar variables como:

Costo por kilómetro recorrido.
Costo energético o de combustible.
Frecuencia de mantenimiento.
Disponibilidad operativa.
Vida útil del activo.
Margen de rentabilidad por ruta.

Es precisamente aquí donde la comparación entre una minitruck eléctrica y una de gasolina deja de ser una discusión teórica y se convierte en un análisis financiero.

Consumo energético: una ventaja estructural de la movilidad eléctrica

Las pruebas reales de operación permiten llegar a una conclusión clara: una minitruck eléctrica puede operar con costos energéticos considerablemente menores que una equivalente a gasolina.

En términos generales, el costo energético de una minitruck eléctrica puede representar entre un 25 % y un 40 % del gasto de combustible de una minitruck a gasolina. Esto significa que el ahorro energético puede ubicarse entre un 60 % y un 75 % , dependiendo del tipo de operación y las condiciones de uso.

¿Por qué ocurre esta diferencia?

Minitruck a gasolina

Depende de combustibles con costos variables.
Tiene menor eficiencia energética.
Pierde parte de la energía en forma de calor durante el proceso de combustión.

Minitruck eléctrico

Tiene un costo energético más estable.
Aprovecha mejor la energía disponible.
Optimiza su desempeño en entornos urbanos.

Esta ventaja se hace aún más evidente en operaciones de última milla, donde predominan el tráfico, las bajas velocidades y las constantes detenciones.

Mantenimiento: el diferencial que transforma la rentabilidad

Más allá del ahorro energético, existe otro factor que impacta directamente los costos operativos: el mantenimiento.

Una minitruck eléctrica puede reducir los costos de mantenimiento entre un 65 % y un 70 % frente a una minitruck a gasolina.

¿Qué explica esta diferencia?

Las minitrucks eléctricas:

No requieren cambios periódicos de aceite del motor ni filtros asociados.
No cuentan con sistemas de combustión ni de postratamiento de emisiones.
Incorporan menos componentes mecánicos sujetos a desgaste.
Presentan menor desgaste general en la operación.

Como resultado, las empresas obtienen:

Menos visitas al taller.
Menos gastos correctivos.
Mayor disponibilidad operativa.

Desde una perspectiva financiera, esto se traduce en un beneficio directo: menos tiempo detenido significa más tiempo generando ingresos.

¿La inversión inicial cambia la ecuación?

Sí, pero no de la manera en que muchas personas creen.

Aunque una minitruck eléctrica puede requerir una inversión inicial superior, esta diferencia suele compensarse gracias a:

Ahorros energéticos de hasta el 75 %.
Reducción de costos de mantenimiento de hasta el 70 %.
Mayor eficiencia operativa.

Cuando la evaluación se realiza bajo un modelo de TCO (Total Cost of Ownership o Costo Total de Propiedad) , la minitruck eléctrica suele posicionarse como una alternativa altamente rentable para operaciones intensivas y de uso diario.

¿Y qué pasa con la batería?

La batería continúa siendo una de las principales inquietudes de quienes evalúan migrar a la movilidad eléctrica.

Sin embargo, las tecnologías actuales han evolucionado significativamente.

Las baterías modernas están diseñadas para:

Soportar miles de ciclos de carga.
Operar durante aproximadamente 8 a 10 años, dependiendo de las condiciones de uso.
Mantener un desempeño estable y seguro en entornos urbanos.

Si bien el reemplazo de la batería representa un costo futuro, la pregunta correcta no es cuánto costará reemplazarla, sino cuánto valor habrá generado el vehículo antes de que sea necesario hacerlo.

Cuando el vehículo ha producido rentabilidad durante años, la batería deja de verse como un gasto elevado y pasa a convertirse en una inversión planificada dentro del ciclo de vida del activo.

¿En qué tipo de operación conviene cada tecnología?

La minitruck eléctrica es ideal para:

Operaciones de última milla.
Distribución urbana.
Repartos diarios con múltiples entregas.
Empresas enfocadas en optimizar costos operativos y sostenibilidad.

La minitruck a gasolina puede ser una alternativa adecuada para:

Usos ocasionales.
Operaciones de baja frecuencia.
Zonas sin infraestructura de carga disponible.
Trayectos largos sin pausas programadas.

¿Cómo determinar cuál es la mejor opción para tu negocio?

La respuesta está en los datos.

La mejor estrategia no es asumir; es medir y comparar variables reales de operación como:

Consumo energético o de combustible.
Costos operativos.
Gastos de mantenimiento.
Disponibilidad del vehículo.

Porque en el transporte y la logística existe una realidad innegable:

Lo que no se mide, no se controla. Y lo que no se controla, no se optimiza.

La decisión no es técnica, es estratégica

Elegir entre una minitruck eléctrica o una de gasolina va mucho más allá de la tecnología. Se trata de una decisión estratégica que impacta directamente la rentabilidad de tu operación.

Por eso vale la pena plantearse algunas preguntas:

Si puedes reducir tu costo energético hasta en un 75 %, ¿cómo impactaría eso tus márgenes?
Si disminuyes tus costos de mantenimiento hasta en un 70 %, ¿cuánto mejorarías tu disponibilidad operativa?
Si tu competencia optimiza sus costos antes que tú, ¿cómo mantendrás tu competitividad?

La minitruck eléctrica ya no es una tendencia; es una herramienta financiera que permite mejorar la eficiencia y rentabilidad de las operaciones.

En Foton te ayudamos a analizar el costo total de operación de tu flota y a tomar decisiones basadas en datos reales.

Porque al final, la pregunta no es cuál vehículo cuesta menos comprar.

La verdadera pregunta es cuál deja más rentabilidad al final de cada mes.

Vehículos eléctricos para empresas: beneficios financieros y tributarios en Colombia

Fri, 15 May 2026 19:54:56 GMT

Beneficios que permiten un cierre financiero viable en la movilidad eléctrica en Colombia

Por: Jhon Cardona , Business Developer Colombia Region Foton Motor

Para ser sostenible ,es indispensable que la transición a energías más limpias sea rentable , cuando comparamos vehículos eléctricos con los de combustión aparecen parámetros que son similares como su capacidad de carga, volumen a transportar y facilidad operática , variables financieras como inversión inicial , variables operativas como consumo energético y mantenimiento que dependen de los costos de la energía y mano de obra , acá hablaremos de los beneficios más valiosos para empresas en Colombia, que no son tenidos en cuenta a la hora de analizar el costo total de adquisición de estas unidades y pueden resultar en una ventaja competitiva al implementar estas tecnologías , estas son las leyes que el gobierno ha ido desarrollando para fomentar la movilidad eléctrica y accediendo a ellas se puede logran la sostenibilidad en flotas urbanas .

¿Leyes que fomentan la movilidad electrica ?

La ley 1715 de 2014: promueve las energías limpias, en su Artículo 11 establece la deducción de renta y el Artículo 12 la exclusión de IVA. La Ley 1964 de 2019: Esta es específica para vehículos eléctricos. Establece el descuento del 10% en el SOAT, la exención de Pico y Placa y el tope del 1% para el impuesto vehicular Ley 2099 de 2021 (Ley de Transición Energética): que modernizó los incentivos, como deducción del 50% de la inversión y exclusión de IVA, mediante proyectos de Gestión Eficiente de la Energía (GEE) .

¿Qué es la UPME y porque es importante en la gestión de proyectos para transición energética ?

Para acceder a la Deducción de Renta (50%) y la Exclusión total de IVA (0%), el vehículo debe certificarse como un proyecto de Gestión Eficiente de la Energía (GEE) a la Unidad de planeación minero energía o UPME, esta es la entidad del gobierno Colombiano que valida si un vehículo eléctrico o hibrido realmente contribuye a la eficiencia energética del país .

¿Quién puede aplicar?

Pueden aplicar a estos beneficios las personas jurídicas para vehiculo de uso comercial o tras el Concepto DIAN 13853 de 2025 , las personas naturales también pueden postularse para vehículos de uso personal.

¿Qué tipos de vehículos aplican?

*Automóviles, camperos, motos, camionetas, taxis, buses, microbuses, camiones, tractocamiones y volquetas que sean Eléctricos (BEV): Como los modelos Foton FKR EV y EWonder EV.

*Automóviles, camperos, motos y camionetas que sean Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV) o completamente Híbridos (HEV):

*Condición Crítica: El vehículo debe ser nuevo (primer propietario). Los vehículos usados no aplican a estos incentivos tributarios.

¿Cómo es el trámite?

El trámite se realiza a través del Sistema Único de Usuarios (SUU) de la UPME:

https://www.upme.gov.co/ventanilla-unica-de-tramites-y-servicios/incentivos-tributarios/vehiculos-electricos/

Sigue este orden para evitar rechazos:

Paso 1: Alistamiento de Documentos

1. Documento de identidad (persona natural) o certificado de existencia y representación legal si eres una persona jurídica.

2. Solicitar a el asesor los siguientes datos del vehículo: el modelo, la línea, el tipo de tecnología, la partida arancelaria y el proveedor.

3. Soporte de pago de la tarifa del trámite (el proceso de pago se hace dentro de la plataforma una vez registres tu vehículo).

Paso 2: Registro en el SUU

Crea tu perfil como Persona Natural o Jurídica en el portal de la UPME.

Nota: El sistema ahora opera por Ciclos de Recepción: para este 2026 Los ciclos serán del 1 de marzo al 31 de mayo y del 15 de agosto al 14 de noviembre, sin alterar requisitos ni procedimiento.

Paso 3: Radicación del Proyecto GEE
Dentro de la plataforma, selecciona el módulo "Incentivos Tributarios Vehículos E-H". Aquí deberás cargar:

· Datos del solicitante (NIT o Cédula).

· Subpartida arancelaria del vehículo (Foton te la suministra).

· Cálculo del ahorro energético estimado (la plataforma tiene un asistente para esto basado en el recorrido anual).

Paso 4: Pago de la Tarifa de Evaluación

Según el Artículo 14 de la Res. 135, debes realizar un pago por concepto de evaluación. El valor depende del tamaño de la inversión, para un camión EWonder con un precio de $98.990.000 COP , un FKR EV con un precio de $129.990.000 COP , el costo del trámite seria $701.812 COP

Paso 5: Evaluación y Certificación

· Verificación Formal: 10 días hábiles.

· Evaluación Técnica: Hasta 30 días hábiles para proyectos GEE.

· Resultado: Recibirás un certificado digital con un código QR. Este es el documento que presentas ante la DIAN y tu contador.

¿Cuánto podría llegar a obtener en beneficios financieros?

Realizando un balance basado en los precios a la fecha de publicación serian aproximadamente los siguientes (*pueden variar según el valor del vehículo o cambios de la normativa u otros factores)

La implementación de vehículos eléctricos en flotas dejó de ser un "ideal ambiental" para convertirse en una ventaja logística competitiva. Con los incentivos actuales, adquirir un camión eléctrico es, esencialmente, comprar eficiencia con el respaldo del Estado.

¿Tu flota está lista para Euro 6?

Tue, 12 May 2026 16:22:03 GMT

Guía estratégica: Todo lo que debes saber para operar correctamente vehículos Euro 6

Por: Jhon Cardona, Business Developer Colombia Region Foton Motor

Un cambio que redefinió la operación de las flotas

Desde enero del 2023, se generó un cambio de paradigma operativo. La llegada de la normativa Euro 6 a Colombia no solo redefine los límites de emisiones: redefine también la forma de administrar una flota moderna.

Pasamos de hablar de motores a hablar de componentes como catalizadores (DOC), filtros de partículas (DPF) y sistemas de inyección de urea automotriz (SCR), donde para garantizar la operatividad la sinergia entre conductor, mantenimiento y gestión son esenciales.

Los sistemas de control de emisiones solo tenían una relevancia cuando se realizaban las pruebas periódicas de opacidad u ocurría una falla severa, recurriendo generalmente a mantenimientos correctivos y decisiones basadas en la urgencia más que en el día a día.

Euro 6 cambia las reglas.

La pregunta clave es: ¿por qué una tecnología pensada para reducir contaminantes terminó siendo un reto operativo?

La respuesta está en que una flota ya no se gestiona solo con intuición; es indispensable medir variables y corregir hábitos para mitigar paros operativos y costos innecesarios.

¿Por qué las flotas Euro 6 terminaron convirtiéndose en un reto operativo?

Después de visitar cientos de flotas y capacitar miles de conductores, hemos llegado a una conclusión clara:

Gestionar efectivamente una flota de camiones livianos de carga tiene variables que deben ser identificadas para poder medirlas y controlarlas. De lo contrario, simplemente estaremos elevando el riesgo de paros operativos.

Y es claro: el objetivo de una flota consiste en balancear una operación efectiva con el aprovechamiento de los recursos de la compañía. Se trata de tener un enfoque más estratégico que genere ventajas competitivas.

¿Qué debemos tener en cuenta para garantizar la operación de unidades Euro 6?

Este sistema adquiere tal relevancia que tiene sus propios testigos, mediciones y botones para procesos dedicados, sin importar la casa matriz.

Si no es claro para los conductores la operación de estos sistemas, los objetivos de la gestión —reducir costos, mejorar seguridad y aumentar eficiencia— no se pueden cumplir.

Es indispensable conocer la criticidad operativa según el tipo de rutas, carga, tiempos en ralentí y revoluciones de manejo.

El conductor es clave en el funcionamiento del sistema Euro 6

Todos los vehículos Euro 6, sin importar su marca, cuentan con un filtro de partículas o DPF y requieren un procedimiento de limpieza llamado regeneración.

Este proceso se realiza en dos etapas:

· La primera puede darse de forma asistida durante la operación.

· La segunda debe realizarse de forma inducida por un botón.

Primera etapa de regeneración

En la primera etapa de regeneración, el vehículo envía un mensaje claro para generar una mejor temperatura en el escape y poder autolimpiarse.

Foton recomienda enfocarse en las RPM y operar constantemente a más de 2000 rpm, lo cual se consigue independientemente de la velocidad garantizando cambios bajos.

Por ejemplo:

· Si voy a 15 km/h en primera marcha, puedo garantizar una operación por encima de 2000 rpm.

· En segunda marcha, las revoluciones podrían caer a unas 1500 rpm a la misma velocidad.

En conclusión, la clave no es la velocidad de operación, sino usar el cambio adecuado que permita mantener las rpm correctas.

¿Qué sucede cuando el vehículo no realiza correctamente la regeneración?

Si el vehículo no realiza correctamente su proceso de limpieza asistida, pasará a una segunda etapa y será necesario hacer, lo más pronto posible, un proceso de regeneración manual.

Pasos para realizar una regeneración manual

1. Parquear el vehículo en una zona libre de personas, evitando espacios cerrados o inflamables.

2. Verificar niveles de fluidos: refrigerante, aceite, urea, etc.

3. Verificar mangueras de admisión y abrazaderas.

4. Confirmar que el motor esté en temperatura de operación.

5. Apagar el aire acondicionado.

6. Presionar el switch de regeneración durante 5 segundos.

7. La regeneración durará, según la saturación, entre 40 y 180 minutos.

8. Interrumpir el proceso solo generará mayor obstrucción y posibles daños.

Si se ignora esta segunda alerta o se interrumpe el proceso de limpieza, el vehículo limitará su desempeño y exigirá ser llevado a un centro de servicio automotriz para realizar un proceso de regeneración por técnicos especializados.

Y si a esto sumamos un inadecuado análisis de la operación en relación con tiempos de actividad e inactividad, mantenimientos, ralentí y conductores sin capacitación, tendremos la combinación perfecta para aumentar los tiempos de paro operativo por mantenimientos correctivos.

Mejores prácticas para disminuir los intervalos de regeneración

· La planificación estratégica de la operación

· El análisis de las variables operativas

· La gestión de los procesos (Medir – Controlar – Mejorar)

· El entrenamiento continuo

La planificación estratégica define la eficiencia de la flota

Los cuestionamientos estratégicos siempre deberán estar enfocados hacia identificar cuál es la necesidad de la flota y qué se quiere lograr con ella, para así trazar el balance que permita una operación ágil y efectiva.

Es importante realizar un análisis que permita la optimización de rutas, ya que esto mejora la eficiencia al reducir los tiempos y los kilómetros de cada recorrido.

El objetivo es identificar rutas con tendencia a operación a bajas rpm, ralentí o baja carga.

En este sentido, es importante reducir los tiempos muertos y, en la medida de lo posible, rotar las unidades con altos recorridos y operación a bajas velocidades hacia rutas intermunicipales.

Esto impacta directamente en:

· La autonomía

· El consumo de combustible

· Los intervalos de limpieza manual del sistema DPF

Un adecuado diseño de rutas impactará directamente en las paradas operativas y, por ende, en la percepción del servicio por parte de los clientes.

También es importante analizar los vehículos que componen la flota para identificar la pertinencia de cada uno de acuerdo con sus características y las necesidades de cada ruta.

Las variables operativas determinan el desempeño del sistema

Revoluciones por minuto (RPM)

Las rpm indican a qué velocidad está girando el motor.

Si el vehículo trabaja mucho tiempo a bajas revoluciones o con una selección de cambios inadecuada, el sistema puede operar fuera de su zona ideal.

Ejemplo práctico

Si un camión va muy lento en ciudad y el conductor lo mantiene en una marcha alta, el motor operará a muy bajas rpm.

En cambio, elegir la marcha correcta ayuda a que el motor trabaje mejor y mejora las condiciones para la limpieza asistida del sistema de emisiones.

El ralentí: un enemigo silencioso del DPF

En las charlas operativas suele mencionarse que el ralentí es un enemigo latente de catalizadores y filtros de partículas.

Cuando el motor queda encendido a muy bajas rpm, la combustión es ineficiente y genera temperaturas que tienden a obstruir lentamente estos sistemas.

Si se mantiene por mucho tiempo, el DPF acumula hollín más rápido y obliga a regeneraciones más frecuentes.

Ejemplo práctico

Un conductor que deja el camión encendido mientras descarga, conversa o espera por periodos largos —más de 5 minutos— está generando:

· Consumo innecesario

· Mayor carga para el sistema de emisiones

La calidad de la urea también impacta la operación

La urea automotriz es un insumo crítico del sistema SCR.

Si la urea es de mala calidad, está contaminada o se almacena incorrectamente, el sistema puede fallar y el vehículo entrar en alerta o limitar su funcionamiento.

Cuando el tanque de almacenamiento está expuesto al sol, sin protección a la lluvia y además hay poco flujo de vehículos de carga, es un síntoma de que esa urea puede estar degradándose.

Medir, controlar y mejorar: la base de una administración eficiente

La administración moderna de flota funciona mejor si se hace en tres pasos:

Medir

Reunir datos reales de operación, especialmente:

· Tiempos en ralentí

· Revoluciones de manejo

· Calidad de la urea

· Conteo de regeneraciones completas e incompletas

Controlar

Comparar lo que pasa con lo que debería pasar.

Mejorar

Corregir hábitos, rutas y mantenimientos con base en los datos.

La telemetría y el análisis de datos permiten identificar puntos críticos, anticipar fallas y construir mejores prácticas dentro de la organización.

Esto ayuda a:

· Reducir riesgos

· Aumentar productividad

· Tomar decisiones basadas en evidencia y no solo en percepción

El entrenamiento continuo fortalece la operación

Capacitar al equipo es indispensable.

En Euro 6 se requieren conductores conscientes que ayuden a cuidar el sistema de emisiones, preservar el vehículo y evitar costos innecesarios.

Luego de acumular miles de kilómetros y aprender de errores y malas prácticas, estos son algunos temas fundamentales dentro del entrenamiento:

· Sensibilización sobre el impacto de una mala operación

· Técnicas de conducción para vehículos Euro 6

· Interpretación de testigos e indicadores del tablero

· Acciones correctas según cada situación

· Sensibilización sobre el cuidado y el impacto de una mala operación de esta nueva tecnología

· Nuevos testigos de los vehículos y su accionar en cada situación

Un equipo motivado y en continuo entrenamiento es fundamental para que la flota sea gestionada de manera efectiva.

La transición a Euro 6 es una oportunidad para profesionalizar la flota

La transición a Euro 6 no debe verse como una complicación, sino como una oportunidad para profesionalizar la flota.

Las empresas que aprendan a medir, capacitar y operar con disciplina tendrán:

· Menos paradas

· Mejor consumo

· Más disponibilidad

· Una operación mucho más competitiva

En otras palabras: el vehículo Euro 6 no falla porque sí; falla más cuando se opera sin criterio, sin datos y sin entrenamiento.

Por eso, el verdadero cambio no está solo en la tecnología, sino en la forma en que gestionamos la flota.

¿Tu flota está lista para Euro 6?

Guía estratégica: Todo lo que debes saber para operar correctamente vehículos Euro 6

Jhon Cardona, Business Developer Colombia Region