https://www.foton.com.co https://www.foton.com.co/minitruck-wonder-electrico-o-gasolina-la-decision-que-impacta-directamente-tu-rentabilidad-operativa <div data-rss-type="text"> <h3> <span> ¿Qué tipo de minitruck genera mayor rentabilidad para tu negocio? </span> </h3> <h3> <br/> </h3> <h3> <br/> </h3> <p> <span> En muchas conversaciones con empresas dedicadas a la última milla, la distribución urbana o el transporte de carga liviana, surge una pregunta recurrente: </span> </p> <p> <strong> Si hoy tuviera que elegir entre una minitruck eléctrica y una a gasolina, ¿cuál es realmente más rentable? </strong> </p> <p> <span> La respuesta más común suele ser inmediata: </span> </p> <p> <span> "La de gasolina, porque es más barata." </span> </p> <p> <span> Sin embargo, cuando llevamos la conversación a cifras reales y analizamos los costos operativos, esa percepción empieza a perder fuerza. </span> </p> <p> <span> <span> Desde una perspectiva enfocada en la rentabilidad, existe un principio fundamental: </span> </span> <strong> no se trata únicamente del precio de compra, sino del costo total de operación. </strong> </p> <p> <span> En un mercado donde los márgenes son cada vez más ajustados y la eficiencia es determinante, elegir correctamente la tecnología de tu vehículo puede representar una ventaja competitiva significativa y mejorar la rentabilidad de tu negocio a largo plazo. </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> ¿Dónde se define realmente la rentabilidad de una minitruck? </span> </h2> <p> <span> Una minitruck es mucho más que un vehículo de transporte. Es una herramienta productiva que genera ingresos todos los días. </span> </p> <p> <span> Por esta razón, al analizar su rentabilidad no basta con observar el valor de compra. Es necesario evaluar variables como: </span> </p> <ul> <li> <span> Costo por kilómetro recorrido. </span> </li> <li> <span> Costo energético o de combustible. </span> </li> <li> <span> Frecuencia de mantenimiento. </span> </li> <li> <span> Disponibilidad operativa. </span> </li> <li> <span> Vida útil del activo. </span> </li> <li> <span> Margen de rentabilidad por ruta. </span> </li> </ul> <p> <span> Es precisamente aquí donde la comparación entre una minitruck eléctrica y una de gasolina deja de ser una discusión teórica y se convierte en un análisis financiero. </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> Consumo energético: una ventaja estructural de la movilidad eléctrica </span> </h2> <p> <span> Las pruebas reales de operación permiten llegar a una conclusión clara: una minitruck eléctrica puede operar con costos energéticos considerablemente menores que una equivalente a gasolina. </span> </p> <p> <span> <span> En términos generales, el costo energético de una minitruck eléctrica puede representar entre un </span> </span> <strong> 25 % y un 40 % </strong> <span> <span> del gasto de combustible de una minitruck a gasolina. </span> </span> </p> <p> <span> <span> Esto significa que el ahorro energético puede ubicarse entre un </span> </span> <strong> 60 % y un 75 % </strong> <span> , dependiendo del tipo de operación y las condiciones de uso. </span> </p> <p> <br/> </p> <h3> <span> ¿Por qué ocurre esta diferencia? </span> </h3> <h3> <span> Minitruck a gasolina </span> </h3> <ul> <li> <span> Depende de combustibles con costos variables. </span> </li> <li> <span> Tiene menor eficiencia energética. </span> </li> <li> <span> Pierde parte de la energía en forma de calor durante el proceso de combustión. </span> </li> </ul> <h3> <span> Minitruck eléctrica </span> </h3> <ul> <li> <span> Tiene un costo energético más estable. </span> </li> <li> <span> Aprovecha mejor la energía disponible. </span> </li> <li> <span> Optimiza su desempeño en entornos urbanos. </span> </li> </ul> <p> <span> Esta ventaja se hace aún más evidente en operaciones de última milla, donde predominan el tráfico, las bajas velocidades y las constantes detenciones. </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> Mantenimiento: el diferencial que transforma la rentabilidad </span> </h2> <p> <span> Más allá del ahorro energético, existe otro factor que impacta directamente los costos operativos: el mantenimiento. </span> </p> <p> <span> <span> Una minitruck eléctrica puede reducir los costos de mantenimiento entre un </span> </span> <strong> 65 % y un 70 % </strong> <span> <span> frente a una minitruck a gasolina. </span> </span> </p> <h3> <span> ¿Qué explica esta diferencia? </span> </h3> <p> <span> Las minitrucks eléctricas: </span> </p> <ul> <li> <span> No requieren cambios periódicos de aceite del motor ni filtros asociados. </span> </li> <li> <span> No cuentan con sistemas de combustión ni de postratamiento de emisiones. </span> </li> <li> <span> Incorporan menos componentes mecánicos sujetos a desgaste. </span> </li> <li> <span> Presentan menor desgaste general en la operación. </span> </li> </ul> <p> <span> Como resultado, las empresas obtienen: </span> </p> <ul> <li> <span> Menos visitas al taller. </span> </li> <li> <span> Menos gastos correctivos. </span> </li> <li> <span> Mayor disponibilidad operativa. </span> </li> </ul> <p> <span> <span> Desde una perspectiva financiera, esto se traduce en un beneficio directo: </span> </span> <strong> menos tiempo detenido significa más tiempo generando ingresos. </strong> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> ¿La inversión inicial cambia la ecuación? </span> </h2> <p> <span> Sí, pero no de la manera en que muchas personas creen. </span> </p> <p> <span> Aunque una minitruck eléctrica puede requerir una inversión inicial superior, esta diferencia suele compensarse gracias a: </span> </p> <ul> <li> <span> Ahorros energéticos de hasta el 75 %. </span> </li> <li> <span> Reducción de costos de mantenimiento de hasta el 70 %. </span> </li> <li> <span> Mayor eficiencia operativa. </span> </li> </ul> <p> <span> <span> Cuando la evaluación se realiza bajo un modelo de </span> </span> <strong> TCO (Total Cost of Ownership o Costo Total de Propiedad) </strong> <span> , la minitruck eléctrica suele posicionarse como una alternativa altamente rentable para operaciones intensivas y de uso diario. </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> ¿Y qué pasa con la batería? </span> </h2> <p> <span> La batería continúa siendo una de las principales inquietudes de quienes evalúan migrar a la movilidad eléctrica. </span> </p> <p> <span> Sin embargo, las tecnologías actuales han evolucionado significativamente. </span> </p> <p> <span> Las baterías modernas están diseñadas para: </span> </p> <ul> <li> <span> Soportar miles de ciclos de carga. </span> </li> <li> <span> Operar durante aproximadamente 8 a 10 años, dependiendo de las condiciones de uso. </span> </li> <li> <span> Mantener un desempeño estable y seguro en entornos urbanos. </span> </li> </ul> <p> <span> Si bien el reemplazo de la batería representa un costo futuro, la pregunta correcta no es cuánto costará reemplazarla, sino cuánto valor habrá generado el vehículo antes de que sea necesario hacerlo. </span> </p> <p> <span> Cuando el vehículo ha producido rentabilidad durante años, la batería deja de verse como un gasto elevado y pasa a convertirse en una inversión planificada dentro del ciclo de vida del activo. </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> ¿En qué tipo de operación conviene cada tecnología? </span> </h2> <h3> <span> La minitruck eléctrica es ideal para: </span> </h3> <ul> <li> <span> Operaciones de última milla. </span> </li> <li> <span> Distribución urbana. </span> </li> <li> <span> Repartos diarios con múltiples entregas. </span> </li> <li> <span> Empresas enfocadas en optimizar costos operativos y sostenibilidad. </span> </li> </ul> <h3> <span> La minitruck a gasolina puede ser una alternativa adecuada para: </span> </h3> <ul> <li> <span> Usos ocasionales. </span> </li> <li> <span> Operaciones de baja frecuencia. </span> </li> <li> <span> Zonas sin infraestructura de carga disponible. </span> </li> <li> <span> Trayectos largos sin pausas programadas. </span> </li> </ul> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> ¿Cómo determinar cuál es la mejor opción para tu negocio? </span> </h2> <p> <span> La respuesta está en los datos. </span> </p> <p> <span> La mejor estrategia no es asumir; es medir y comparar variables reales de operación como: </span> </p> <ul> <li> <span> Consumo energético o de combustible. </span> </li> <li> <span> Costos operativos. </span> </li> <li> <span> Gastos de mantenimiento. </span> </li> <li> <span> Disponibilidad del vehículo. </span> </li> </ul> <p> <span> Porque en el transporte y la logística existe una realidad innegable: </span> </p> <p> <strong> Lo que no se mide, no se controla. Y lo que no se controla, no se optimiza. </strong> </p> <p> <br/> </p> <p> <br/> </p> <h2> <span> La decisión no es técnica, es estratégica </span> </h2> <p> <span> Elegir entre una minitruck eléctrica o una de gasolina va mucho más allá de la tecnología. Se trata de una decisión estratégica que impacta directamente la rentabilidad de tu operación. </span> </p> <p> <span> Por eso vale la pena plantearse algunas preguntas: </span> </p> <ul> <li> <span> Si puedes reducir tu costo energético hasta en un 75 %, ¿cómo impactaría eso tus márgenes? </span> </li> <li> <span> Si disminuyes tus costos de mantenimiento hasta en un 70 %, ¿cuánto mejorarías tu disponibilidad operativa? </span> </li> <li> <span> Si tu competencia optimiza sus costos antes que tú, ¿cómo mantendrás tu competitividad? </span> </li> </ul> <p> <span> La minitruck eléctrica ya no es una tendencia; es una herramienta financiera que permite mejorar la eficiencia y rentabilidad de las operaciones. </span> </p> <p> <span> En Foton te ayudamos a analizar el costo total de operación de tu flota y a tomar decisiones basadas en datos reales. </span> </p> <p> <span> Porque al final, la pregunta no es cuál vehículo cuesta menos comprar. </span> </p> <p> <strong> La verdadera pregunta es cuál deja más rentabilidad al final de cada mes. </strong> </p> </div> Thu, 28 May 2026 23:22:02 GMT https://www.foton.com.co/minitruck-wonder-electrico-o-gasolina-la-decision-que-impacta-directamente-tu-rentabilidad-operativa thumbnail main image https://www.foton.com.co/beneficios-tibutarios-vehículos-eléctricos <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Beneficios que permiten un cierre financiero viable en la movilidad eléctrica en Colombia </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Por: Jhon Cardona , Business Developer Colombia Region Foton Motor </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> Para ser sostenible ,es indispensable que la transición a energías más limpias sea rentable , cuando comparamos vehículos eléctricos con los de combustión aparecen parámetros que son similares como su capacidad de carga, volumen a transportar y facilidad operática , variables financieras como inversión inicial , variables operativas como consumo energético y mantenimiento que dependen de los costos de la energía y mano de obra , acá hablaremos de los beneficios más valiosos para empresas en Colombia, que no son tenidos en cuenta a la hora de analizar el costo total de adquisición de estas unidades y pueden resultar en una ventaja competitiva al implementar estas tecnologías , estas son las leyes que el gobierno ha ido desarrollando para fomentar la movilidad eléctrica y accediendo a ellas se puede logran la sostenibilidad en flotas urbanas . </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ¿Leyes que fomentan la movilidad electrica ? </span> </p> <p> <strong>   </strong> </p> <p> <span> la ley 1715 de 2014: promueve las energías limpias, en su Artículo 11 establece la deducción de renta y el Artículo 12 la exclusión de IVA. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> la Ley 1964 de 2019: Esta es específica para vehículos eléctricos. Establece el descuento del 10% en el SOAT, la exención de Pico y Placa y el tope del 1% para el impuesto vehicular </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Ley 2099 de 2021 (Ley de Transición Energética): que modernizó los incentivos, como deducción del 50% de la inversión y exclusión de IVA, mediante proyectos de Gestión Eficiente de la Energía (GEE) . </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ¿Qué es la UPME y porque es importante en la gestión de proyectos para transición energética ? </span> </p> <p> <strong>   </strong> </p> <p> <span> Para acceder a la Deducción de Renta (50%) y la Exclusión total de IVA (0%), el vehículo debe certificarse como un proyecto de Gestión Eficiente de la Energía (GEE) a la Unidad de planeación minero energía o UPME, esta es la entidad del gobierno Colombiano que valida si un vehículo eléctrico o hibrido realmente contribuye a la eficiencia energética del país . </span> </p> <p> <span> <br/> ¿Quién puede aplicar? </span> </p> <p> <strong>   </strong> </p> <p> <span> <span> Pueden aplicar a estos beneficios las personas jurídicas para vehiculo de uso comercial o tras el </span> </span> <strong> Concepto DIAN 13853 de 2025 </strong> <span> , las personas naturales también pueden postularse para vehículos de uso personal. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ¿Qué tipos de vehículos aplican? </span> </p> <p> <strong>   </strong> </p> <p> <span> *Automóviles, camperos, motos, camionetas, taxis, buses, microbuses, camiones, tractocamiones y volquetas que sean Eléctricos (BEV): Como los modelos Foton FKR EV y EWonder EV. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> *Automóviles, camperos, motos y camionetas que sean Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV) o completamente Híbridos (HEV): </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> *Condición Crítica: El vehículo debe ser nuevo (primer propietario). Los vehículos usados no aplican a estos incentivos tributarios. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ¿Cómo es el trámite? </span> </p> <p> <strong>   </strong> </p> <p> <span> El trámite se realiza a través del Sistema Único de Usuarios (SUU) de la UPME. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <a href="https://www.upme.gov.co/ventanilla-unica-de-tramites-y-servicios/incentivos-tributarios/vehiculos-electricos/" target="_blank"> https://www.upme.gov.co/ventanilla-unica-de-tramites-y-servicios/incentivos-tributarios/vehiculos-electricos/ </a> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Sigue este orden para evitar rechazos: </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Paso 1: Alistamiento de Documentos </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> 1.     Documento de identidad (persona natural) o certificado de existencia y representación legal si eres una persona jurídica. </span> </p> <p> <span> 2.     Solicitar a el asesor los siguientes datos del vehículo: el modelo, la línea, el tipo de tecnología, la partida arancelaria y el proveedor. </span> </p> <p> <span> 3.     Soporte de pago de la tarifa del trámite (el proceso de pago se hace dentro de la plataforma una vez registres tu vehículo). </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Paso 2: Registro en el SUU </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> <span> Crea tu perfil como Persona Natural o Jurídica en el portal de la </span> </span> <a href="https://www.upme.gov.co/ventanilla-unica-de-tramites-y-servicios/" target="_blank"> UPME. </a> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Nota 2026: El sistema ahora opera por Ciclos de Recepción.: para este 2026 Los ciclos serán del 1 de marzo al 31 de mayo y del 15 de agosto al 14 de noviembre, sin alterar requisitos ni procedimiento. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Paso 3: Radicación del Proyecto GEE </span> </p> <p> <span> <br/> Dentro de la plataforma, selecciona el módulo "Incentivos Tributarios Vehículos E-H". Aquí deberás cargar: </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ·        Datos del solicitante (NIT o Cédula). </span> </p> <p> <span> ·        Subpartida arancelaria del vehículo (Foton te la suministra). </span> </p> <p> <span> ·        Cálculo del ahorro energético estimado (la plataforma tiene un asistente para esto basado en el recorrido anual). </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Paso 4: Pago de la Tarifa de Evaluación </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Según el Artículo 14 de la Res. 135, debes realizar un pago por concepto de evaluación. El valor depende del tamaño de la inversión, para un camión EWonder con un precio de </span> </p> <p> <span> <span> 98.990.000 COP </span> </span> <strong> , </strong> <span> <span> un FKR EV con un precio de 129.990.000 COP </span> </span> <strong> , </strong> <span> <span> el costo del trámite seria 701.812 COP </span> </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Paso 5: Evaluación y Certificación </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> ·        Verificación Formal: 10 días hábiles. </span> </p> <p> <span> ·        Evaluación Técnica: Hasta 30 días hábiles para proyectos GEE. </span> </p> <p> <span> ·        Resultado: Recibirás un certificado digital con un código QR. Este es el documento que presentas ante la DIAN y tu contador. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <h5> <span> ¿Cuánto podría llegar a obtener en beneficios financieros? </span> </h5> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> Realizando un balance basado en los precios a la fecha de publicación serian aproximadamente los siguientes (*pueden variar según el valor del vehículo o cambios de la normativa u otros factores) </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> <span> La implementación de vehículos eléctricos en flotas dejó de ser un "ideal ambiental" para convertirse en una ventaja logística competitiva. Con los incentivos actuales, adquirir un camión eléctrico es, esencialmente, </span> </span> <strong> comprar eficiencia con el respaldo del Estado. </strong> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> <div> <img src="https://irp.cdn-website.com/da0f4b72/dms3rep/multi/beneficios_tributarios_veh%C3%ADculos_electricos_Foton.png"/> </div> Fri, 15 May 2026 19:54:56 GMT https://www.foton.com.co/beneficios-tibutarios-vehículos-eléctricos thumbnail main image https://www.foton.com.co/guía-transición-a-euro-6 Descubre cómo operar correctamente una flota Euro 6 y reducir paros, mejorar eficiencia y optimizar costos con una gestión estratégica. <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Guía estratégica: Todo lo que debes saber para operar correctamente vehículos Euro 6 <br/> </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong>  Por: Jhon Cardona, Business Developer Colombia Region Foton Motor </strong> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Un cambio que redefinió la operación de las flotas </strong> </p> <p> <span> Desde enero del 2023, se generó un cambio de paradigma operativo. La llegada de la normativa Euro 6 a Colombia no solo redefine los límites de emisiones: redefine también la forma de administrar una flota moderna. </span> </p> <p> <span> Pasamos de hablar de motores a hablar de componentes como catalizadores (DOC), filtros de partículas (DPF) y sistemas de inyección de urea automotriz (SCR), donde para garantizar la operatividad la sinergia entre conductor, mantenimiento y gestión son esenciales. </span> </p> <p> <span> Los sistemas de control de emisiones solo tenían una relevancia cuando se realizaban las pruebas periódicas de opacidad u ocurría una falla severa, recurriendo generalmente a mantenimientos correctivos y decisiones basadas en la urgencia más que en el día a día. </span> </p> <p> <span> Euro 6 cambia las reglas. </span> </p> <p> <span> La pregunta clave es: ¿por qué una tecnología pensada para reducir contaminantes terminó siendo un reto operativo? </span> </p> <p> <span> La respuesta está en que una flota ya no se gestiona solo con intuición; es indispensable medir variables y corregir hábitos para mitigar paros operativos y costos innecesarios. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Por qué las flotas Euro 6 terminaron convirtiéndose en un reto operativo? </strong> </p> <p> <span> Después de visitar cientos de flotas y capacitar miles de conductores, hemos llegado a una conclusión clara: </span> </p> <p> <span> Gestionar efectivamente una flota de camiones livianos de carga tiene variables que deben ser identificadas para poder medirlas y controlarlas. De lo contrario, simplemente estaremos elevando el riesgo de paros operativos. </span> </p> <p> <span> Y es claro: el objetivo de una flota consiste en balancear una operación efectiva con el aprovechamiento de los recursos de la compañía. Se trata de tener un enfoque más estratégico que genere ventajas competitivas. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Qué debemos tener en cuenta para garantizar la operación de unidades Euro 6? </strong> </p> <p> <span> Este sistema adquiere tal relevancia que tiene sus propios testigos, mediciones y botones para procesos dedicados, sin importar la casa matriz. </span> </p> <p> <span> Si no es claro para los conductores la operación de estos sistemas, los objetivos de la gestión —reducir costos, mejorar seguridad y aumentar eficiencia— no se pueden cumplir. </span> </p> <p> <span> Es indispensable conocer la criticidad operativa según el tipo de rutas, carga, tiempos en ralentí y revoluciones de manejo. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El conductor es clave en el funcionamiento del sistema Euro 6 </strong> </p> <p> <span> Todos los vehículos Euro 6, sin importar su marca, cuentan con un filtro de partículas o DPF y requieren un procedimiento de limpieza llamado regeneración. </span> </p> <p> <span> Este proceso se realiza en dos etapas: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La primera puede darse de forma asistida durante la operación. </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La segunda debe realizarse de forma inducida por un botón. </span> </p> <p> <strong> Primera etapa de regeneración </strong> </p> <p> <span> En la primera etapa de regeneración, el vehículo envía un mensaje claro para generar una mejor temperatura en el escape y poder autolimpiarse. </span> </p> <p> <span> Foton recomienda enfocarse en las RPM y operar constantemente a más de 2000 rpm, lo cual se consigue independientemente de la velocidad garantizando cambios bajos. </span> </p> <p> <span> Por ejemplo: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Si voy a 15 km/h en primera marcha, puedo garantizar una operación por encima de 2000 rpm. </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> En segunda marcha, las revoluciones podrían caer a unas 1500 rpm a la misma velocidad. </span> </p> <p> <span> En conclusión, la clave no es la velocidad de operación, sino usar el cambio adecuado que permita mantener las rpm correctas. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Qué sucede cuando el vehículo no realiza correctamente la regeneración? </strong> </p> <p> <span> Si el vehículo no realiza correctamente su proceso de limpieza asistida, pasará a una segunda etapa y será necesario hacer, lo más pronto posible, un proceso de regeneración manual. </span> </p> <p> <strong> Pasos para realizar una regeneración manual </strong> </p> <p> <span> 1. </span> <span>       </span> <span> Parquear el vehículo en una zona libre de personas, evitando espacios cerrados o inflamables. </span> </p> <p> <span> 2. </span> <span>       </span> <span> Verificar niveles de fluidos: refrigerante, aceite, urea, etc. </span> </p> <p> <span> 3. </span> <span>       </span> <span> Verificar mangueras de admisión y abrazaderas. </span> </p> <p> <span> 4. </span> <span>       </span> <span> Confirmar que el motor esté en temperatura de operación. </span> </p> <p> <span> 5. </span> <span>       </span> <span> Apagar el aire acondicionado. </span> </p> <p> <span> 6. </span> <span>       </span> <span> Presionar el switch de regeneración durante 5 segundos. </span> </p> <p> <span> 7. </span> <span>       </span> <span> La regeneración durará, según la saturación, entre 40 y 180 minutos. </span> </p> <p> <span> 8. </span> <span>       </span> <span> Interrumpir el proceso solo generará mayor obstrucción y posibles daños. </span> </p> <p> <span> Si se ignora esta segunda alerta o se interrumpe el proceso de limpieza, el vehículo limitará su desempeño y exigirá ser llevado a un centro de servicio automotriz para realizar un proceso de regeneración por técnicos especializados. </span> </p> <p> <span> Y si a esto sumamos un inadecuado análisis de la operación en relación con tiempos de actividad e inactividad, mantenimientos, ralentí y conductores sin capacitación, tendremos la combinación perfecta para aumentar los tiempos de paro operativo por mantenimientos correctivos. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Mejores prácticas para disminuir los intervalos de regeneración </strong> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La planificación estratégica de la operación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El análisis de las variables operativas </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La gestión de los procesos (Medir – Controlar – Mejorar) </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El entrenamiento continuo </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La planificación estratégica define la eficiencia de la flota </strong> </p> <p> <span> Los cuestionamientos estratégicos siempre deberán estar enfocados hacia identificar cuál es la necesidad de la flota y qué se quiere lograr con ella, para así trazar el balance que permita una operación ágil y efectiva. </span> </p> <p> <span> Es importante realizar un análisis que permita la optimización de rutas, ya que esto mejora la eficiencia al reducir los tiempos y los kilómetros de cada recorrido. </span> </p> <p> <span> El objetivo es identificar rutas con tendencia a operación a bajas rpm, ralentí o baja carga. </span> </p> <p> <span> En este sentido, es importante reducir los tiempos muertos y, en la medida de lo posible, rotar las unidades con altos recorridos y operación a bajas velocidades hacia rutas intermunicipales. </span> </p> <p> <span> Esto impacta directamente en: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La autonomía </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El consumo de combustible </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Los intervalos de limpieza manual del sistema DPF </span> </p> <p> <span> Un adecuado diseño de rutas impactará directamente en las paradas operativas y, por ende, en la percepción del servicio por parte de los clientes. </span> </p> <p> <span> También es importante analizar los vehículos que componen la flota para identificar la pertinencia de cada uno de acuerdo con sus características y las necesidades de cada ruta. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Las variables operativas determinan el desempeño del sistema </strong> </p> <p> <strong> Revoluciones por minuto (RPM) </strong> </p> <p> <span> Las rpm indican a qué velocidad está girando el motor. </span> </p> <p> <span> Si el vehículo trabaja mucho tiempo a bajas revoluciones o con una selección de cambios inadecuada, el sistema puede operar fuera de su zona ideal. </span> </p> <p> <strong> Ejemplo práctico </strong> </p> <p> <span> Si un camión va muy lento en ciudad y el conductor lo mantiene en una marcha alta, el motor operará a muy bajas rpm. </span> </p> <p> <span> En cambio, elegir la marcha correcta ayuda a que el motor trabaje mejor y mejora las condiciones para la limpieza asistida del sistema de emisiones. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El ralentí: un enemigo silencioso del DPF </strong> </p> <p> <span> En las charlas operativas suele mencionarse que el ralentí es un enemigo latente de catalizadores y filtros de partículas. </span> </p> <p> <span> Cuando el motor queda encendido a muy bajas rpm, la combustión es ineficiente y genera temperaturas que tienden a obstruir lentamente estos sistemas. </span> </p> <p> <span> Si se mantiene por mucho tiempo, el DPF acumula hollín más rápido y obliga a regeneraciones más frecuentes. </span> </p> <p> <strong> Ejemplo práctico </strong> </p> <p> <span> Un conductor que deja el camión encendido mientras descarga, conversa o espera por periodos largos —más de 5 minutos— está generando: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Consumo innecesario </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Mayor carga para el sistema de emisiones </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La calidad de la urea también impacta la operación </strong> </p> <p> <span> La urea automotriz es un insumo crítico del sistema SCR. </span> </p> <p> <span> Si la urea es de mala calidad, está contaminada o se almacena incorrectamente, el sistema puede fallar y el vehículo entrar en alerta o limitar su funcionamiento. </span> </p> <p> <span> Cuando el tanque de almacenamiento está expuesto al sol, sin protección a la lluvia y además hay poco flujo de vehículos de carga, es un síntoma de que esa urea puede estar degradándose. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Medir, controlar y mejorar: la base de una administración eficiente </strong> </p> <p> <span> La administración moderna de flota funciona mejor si se hace en tres pasos: </span> </p> <p> <strong> Medir </strong> </p> <p> <span> Reunir datos reales de operación, especialmente: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Tiempos en ralentí </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Revoluciones de manejo </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Calidad de la urea </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Conteo de regeneraciones completas e incompletas </span> </p> <p> <strong> Controlar </strong> </p> <p> <span> Comparar lo que pasa con lo que debería pasar. </span> </p> <p> <strong> Mejorar </strong> </p> <p> <span> Corregir hábitos, rutas y mantenimientos con base en los datos. </span> </p> <p> <span> La telemetría y el análisis de datos permiten identificar puntos críticos, anticipar fallas y construir mejores prácticas dentro de la organización. </span> </p> <p> <span> Esto ayuda a: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Reducir riesgos </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Aumentar productividad </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Tomar decisiones basadas en evidencia y no solo en percepción </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El entrenamiento continuo fortalece la operación </strong> </p> <p> <span> Capacitar al equipo es indispensable. </span> </p> <p> <span> En Euro 6 se requieren conductores conscientes que ayuden a cuidar el sistema de emisiones, preservar el vehículo y evitar costos innecesarios. </span> </p> <p> <span> Luego de acumular miles de kilómetros y aprender de errores y malas prácticas, estos son algunos temas fundamentales dentro del entrenamiento: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Sensibilización sobre el impacto de una mala operación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Técnicas de conducción para vehículos Euro 6 </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Interpretación de testigos e indicadores del tablero </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Acciones correctas según cada situación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Sensibilización sobre el cuidado y el impacto de una mala operación de esta nueva tecnología </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Nuevos testigos de los vehículos y su accionar en cada situación </span> </p> <p> <span> Un equipo motivado y en continuo entrenamiento es fundamental para que la flota sea gestionada de manera efectiva. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La transición a Euro 6 es una oportunidad para profesionalizar la flota </strong> </p> <p> <span> La transición a Euro 6 no debe verse como una complicación, sino como una oportunidad para profesionalizar la flota. </span> </p> <p> <span> Las empresas que aprendan a medir, capacitar y operar con disciplina tendrán: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Menos paradas </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Mejor consumo </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Más disponibilidad </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Una operación mucho más competitiva </span> </p> <p> <span> En otras palabras: el vehículo Euro 6 no falla porque sí; falla más cuando se opera sin criterio, sin datos y sin entrenamiento. </span> </p> <p> <span> Por eso, el verdadero cambio no está solo en la tecnología, sino en la forma en que gestionamos la flota. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <strong> ¿Tu flota está lista para Euro 6? </strong> </p> <p> <strong> Guía estratégica: Todo lo que debes saber para operar correctamente vehículos Euro 6 </strong> </p> <p> <span> <br/> Jhon Cardona, Business Developer Colombia Region </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Un cambio que redefinió la operación de las flotas </strong> </p> <p> <span> Desde enero del 2023, se generó un cambio de paradigma operativo. La llegada de la normativa Euro 6 a Colombia no solo redefine los límites de emisiones: redefine también la forma de administrar una flota moderna. </span> </p> <p> <span> Pasamos de hablar de motores a hablar de componentes como catalizadores (DOC), filtros de partículas (DPF) y sistemas de inyección de urea automotriz (SCR), donde para garantizar la operatividad la sinergia entre conductor, mantenimiento y gestión son esenciales. </span> </p> <p> <span> Los sistemas de control de emisiones solo tenían una relevancia cuando se realizaban las pruebas periódicas de opacidad u ocurría una falla severa, recurriendo generalmente a mantenimientos correctivos y decisiones basadas en la urgencia más que en el día a día. </span> </p> <p> <span> Euro 6 cambia las reglas. </span> </p> <p> <span> La pregunta clave es: ¿por qué una tecnología pensada para reducir contaminantes terminó siendo un reto operativo? </span> </p> <p> <span> La respuesta está en que una flota ya no se gestiona solo con intuición; es indispensable medir variables y corregir hábitos para mitigar paros operativos y costos innecesarios. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Por qué las flotas Euro 6 terminaron convirtiéndose en un reto operativo? </strong> </p> <p> <span> Después de visitar cientos de flotas y capacitar miles de conductores, hemos llegado a una conclusión clara: </span> </p> <p> <span> Gestionar efectivamente una flota de camiones livianos de carga tiene variables que deben ser identificadas para poder medirlas y controlarlas. De lo contrario, simplemente estaremos elevando el riesgo de paros operativos. </span> </p> <p> <span> Y es claro: el objetivo de una flota consiste en balancear una operación efectiva con el aprovechamiento de los recursos de la compañía. Se trata de tener un enfoque más estratégico que genere ventajas competitivas. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Qué debemos tener en cuenta para garantizar la operación de unidades Euro 6? </strong> </p> <p> <span> Este sistema adquiere tal relevancia que tiene sus propios testigos, mediciones y botones para procesos dedicados, sin importar la casa matriz. </span> </p> <p> <span> Si no es claro para los conductores la operación de estos sistemas, los objetivos de la gestión —reducir costos, mejorar seguridad y aumentar eficiencia— no se pueden cumplir. </span> </p> <p> <span> Es indispensable conocer la criticidad operativa según el tipo de rutas, carga, tiempos en ralentí y revoluciones de manejo. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El conductor es clave en el funcionamiento del sistema Euro 6 </strong> </p> <p> <span> Todos los vehículos Euro 6, sin importar su marca, cuentan con un filtro de partículas o DPF y requieren un procedimiento de limpieza llamado regeneración. </span> </p> <p> <span> Este proceso se realiza en dos etapas: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La primera puede darse de forma asistida durante la operación. </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La segunda debe realizarse de forma inducida por un botón. </span> </p> <p> <strong> Primera etapa de regeneración </strong> </p> <p> <span> En la primera etapa de regeneración, el vehículo envía un mensaje claro para generar una mejor temperatura en el escape y poder autolimpiarse. </span> </p> <p> <span> Foton recomienda enfocarse en las RPM y operar constantemente a más de 2000 rpm, lo cual se consigue independientemente de la velocidad garantizando cambios bajos. </span> </p> <p> <span> Por ejemplo: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Si voy a 15 km/h en primera marcha, puedo garantizar una operación por encima de 2000 rpm. </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> En segunda marcha, las revoluciones podrían caer a unas 1500 rpm a la misma velocidad. </span> </p> <p> <span> En conclusión, la clave no es la velocidad de operación, sino usar el cambio adecuado que permita mantener las rpm correctas. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Qué sucede cuando el vehículo no realiza correctamente la regeneración? </strong> </p> <p> <span> Si el vehículo no realiza correctamente su proceso de limpieza asistida, pasará a una segunda etapa y será necesario hacer, lo más pronto posible, un proceso de regeneración manual. </span> </p> <p> <strong> Pasos para realizar una regeneración manual </strong> </p> <p> <span> 1. </span> <span>       </span> <span> Parquear el vehículo en una zona libre de personas, evitando espacios cerrados o inflamables. </span> </p> <p> <span> 2. </span> <span>       </span> <span> Verificar niveles de fluidos: refrigerante, aceite, urea, etc. </span> </p> <p> <span> 3. </span> <span>       </span> <span> Verificar mangueras de admisión y abrazaderas. </span> </p> <p> <span> 4. </span> <span>       </span> <span> Confirmar que el motor esté en temperatura de operación. </span> </p> <p> <span> 5. </span> <span>       </span> <span> Apagar el aire acondicionado. </span> </p> <p> <span> 6. </span> <span>       </span> <span> Presionar el switch de regeneración durante 5 segundos. </span> </p> <p> <span> 7. </span> <span>       </span> <span> La regeneración durará, según la saturación, entre 40 y 180 minutos. </span> </p> <p> <span> 8. </span> <span>       </span> <span> Interrumpir el proceso solo generará mayor obstrucción y posibles daños. </span> </p> <p> <span> Si se ignora esta segunda alerta o se interrumpe el proceso de limpieza, el vehículo limitará su desempeño y exigirá ser llevado a un centro de servicio automotriz para realizar un proceso de regeneración por técnicos especializados. </span> </p> <p> <span> Y si a esto sumamos un inadecuado análisis de la operación en relación con tiempos de actividad e inactividad, mantenimientos, ralentí y conductores sin capacitación, tendremos la combinación perfecta para aumentar los tiempos de paro operativo por mantenimientos correctivos. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Mejores prácticas para disminuir los intervalos de regeneración </strong> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La planificación estratégica de la operación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El análisis de las variables operativas </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La gestión de los procesos (Medir – Controlar – Mejorar) </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El entrenamiento continuo </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La planificación estratégica define la eficiencia de la flota </strong> </p> <p> <span> Los cuestionamientos estratégicos siempre deberán estar enfocados hacia identificar cuál es la necesidad de la flota y qué se quiere lograr con ella, para así trazar el balance que permita una operación ágil y efectiva. </span> </p> <p> <span> Es importante realizar un análisis que permita la optimización de rutas, ya que esto mejora la eficiencia al reducir los tiempos y los kilómetros de cada recorrido. </span> </p> <p> <span> El objetivo es identificar rutas con tendencia a operación a bajas rpm, ralentí o baja carga. </span> </p> <p> <span> En este sentido, es importante reducir los tiempos muertos y, en la medida de lo posible, rotar las unidades con altos recorridos y operación a bajas velocidades hacia rutas intermunicipales. </span> </p> <p> <span> Esto impacta directamente en: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> La autonomía </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> El consumo de combustible </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Los intervalos de limpieza manual del sistema DPF </span> </p> <p> <span> Un adecuado diseño de rutas impactará directamente en las paradas operativas y, por ende, en la percepción del servicio por parte de los clientes. </span> </p> <p> <span> También es importante analizar los vehículos que componen la flota para identificar la pertinencia de cada uno de acuerdo con sus características y las necesidades de cada ruta. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Las variables operativas determinan el desempeño del sistema </strong> </p> <p> <strong> Revoluciones por minuto (RPM) </strong> </p> <p> <span> Las rpm indican a qué velocidad está girando el motor. </span> </p> <p> <span> Si el vehículo trabaja mucho tiempo a bajas revoluciones o con una selección de cambios inadecuada, el sistema puede operar fuera de su zona ideal. </span> </p> <p> <strong> Ejemplo práctico </strong> </p> <p> <span> Si un camión va muy lento en ciudad y el conductor lo mantiene en una marcha alta, el motor operará a muy bajas rpm. </span> </p> <p> <span> En cambio, elegir la marcha correcta ayuda a que el motor trabaje mejor y mejora las condiciones para la limpieza asistida del sistema de emisiones. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El ralentí: un enemigo silencioso del DPF </strong> </p> <p> <span> En las charlas operativas suele mencionarse que el ralentí es un enemigo latente de catalizadores y filtros de partículas. </span> </p> <p> <span> Cuando el motor queda encendido a muy bajas rpm, la combustión es ineficiente y genera temperaturas que tienden a obstruir lentamente estos sistemas. </span> </p> <p> <span> Si se mantiene por mucho tiempo, el DPF acumula hollín más rápido y obliga a regeneraciones más frecuentes. </span> </p> <p> <strong> Ejemplo práctico </strong> </p> <p> <span> Un conductor que deja el camión encendido mientras descarga, conversa o espera por periodos largos —más de 5 minutos— está generando: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Consumo innecesario </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Mayor carga para el sistema de emisiones </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La calidad de la urea también impacta la operación </strong> </p> <p> <span> La urea automotriz es un insumo crítico del sistema SCR. </span> </p> <p> <span> Si la urea es de mala calidad, está contaminada o se almacena incorrectamente, el sistema puede fallar y el vehículo entrar en alerta o limitar su funcionamiento. </span> </p> <p> <span> Cuando el tanque de almacenamiento está expuesto al sol, sin protección a la lluvia y además hay poco flujo de vehículos de carga, es un síntoma de que esa urea puede estar degradándose. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Medir, controlar y mejorar: la base de una administración eficiente </strong> </p> <p> <span> La administración moderna de flota funciona mejor si se hace en tres pasos: </span> </p> <p> <strong> Medir </strong> </p> <p> <span> Reunir datos reales de operación, especialmente: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Tiempos en ralentí </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Revoluciones de manejo </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Calidad de la urea </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Conteo de regeneraciones completas e incompletas </span> </p> <p> <strong> Controlar </strong> </p> <p> <span> Comparar lo que pasa con lo que debería pasar. </span> </p> <p> <strong> Mejorar </strong> </p> <p> <span> Corregir hábitos, rutas y mantenimientos con base en los datos. </span> </p> <p> <span> La telemetría y el análisis de datos permiten identificar puntos críticos, anticipar fallas y construir mejores prácticas dentro de la organización. </span> </p> <p> <span> Esto ayuda a: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Reducir riesgos </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Aumentar productividad </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Tomar decisiones basadas en evidencia y no solo en percepción </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El entrenamiento continuo fortalece la operación </strong> </p> <p> <span> Capacitar al equipo es indispensable. </span> </p> <p> <span> En Euro 6 se requieren conductores conscientes que ayuden a cuidar el sistema de emisiones, preservar el vehículo y evitar costos innecesarios. </span> </p> <p> <span> Luego de acumular miles de kilómetros y aprender de errores y malas prácticas, estos son algunos temas fundamentales dentro del entrenamiento: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Sensibilización sobre el impacto de una mala operación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Técnicas de conducción para vehículos Euro 6 </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Interpretación de testigos e indicadores del tablero </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Acciones correctas según cada situación </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Sensibilización sobre el cuidado y el impacto de una mala operación de esta nueva tecnología </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Nuevos testigos de los vehículos y su accionar en cada situación </span> </p> <p> <span> Un equipo motivado y en continuo entrenamiento es fundamental para que la flota sea gestionada de manera efectiva. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La transición a Euro 6 es una oportunidad para profesionalizar la flota </strong> </p> <p> <span> La transición a Euro 6 no debe verse como una complicación, sino como una oportunidad para profesionalizar la flota. </span> </p> <p> <span> Las empresas que aprendan a medir, capacitar y operar con disciplina tendrán: </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Menos paradas </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Mejor consumo </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Más disponibilidad </span> </p> <p> <span> · </span> <span> <span>         </span> </span> <span> Una operación mucho más competitiva </span> </p> <p> <br/> </p> <p> <span> <span>  </span> </span> </p> <p> <span> En otras palabras: el vehículo Euro 6 no falla porque sí; falla más cuando se opera sin criterio, sin datos y sin entrenamiento. </span> </p> <p> <span> Por eso, el verdadero cambio no está solo en la tecnología, sino en la forma en que gestionamos la flota. </span> </p> <p> <span>   </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> Tue, 12 May 2026 16:22:03 GMT https://www.foton.com.co/guía-transición-a-euro-6 camiones euro 6,camioneros colombia,flotas euro 6,euro 6,euro6 thumbnail main image https://www.foton.com.co/como-lograr-una-flota-mas-rentable-eficiente-y-productiva <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Estrategias clave para optimizar la operación y mejorar el desempeño de tu flota de vehículos livianos de carga. </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Por: Juan Ángel Alviz, Business Developer, LDT Market Colombia Región </span> </p> <p> <span> <br/> Frecuentemente, al entrevistarnos con administradores de flotas, nos enfrentamos a comentarios como: </span> </p> <p> <span> • “Se disparó el consumo de combustible”.  </span> </p> <p> <span> • “¡El mantenimiento de los vehículos es supremamente costoso!”.  </span> </p> <p> <span> • “¡Estamos perdiendo dinero!, qué mal negocio”.  </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> Y vemos cómo algunos aspectos de la operación están fuera de control o, en muchos casos, ni siquiera se conocen. Entonces surge una gran pregunta: </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Por qué la flota de vehículos, en lugar de ser una solución para la operación de la empresa, se convirtió en un problema más? </strong> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> Nuestra experiencia en el mundo de los vehículos productivos nos ha llevado a una conclusión clara: gestionar efectivamente una flota de vehículos livianos de carga implica identificar variables clave para poder medirlas y controlarlas. De lo contrario, simplemente estaremos trabajando a ciegas. </span> </p> <p> <span> Administrar una flota consiste en integrar una operación eficiente que permita reducir costos y optimizar los recursos de la compañía. Se trata de adoptar un enfoque estratégico que genere ventajas competitivas. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Qué debemos tener en cuenta para administrar efectivamente una flota de vehículos livianos de carga? </strong> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> La flota de vehículos livianos de carga es una parte vital para cualquier compañía que dependa del transporte para operar. Sin embargo, en muchas organizaciones no es claro el objetivo de la gestión de flotas: reducir costos, mejorar la seguridad o aumentar la eficiencia. Tampoco existe claridad sobre las rutas más eficientes ni sobre la cantidad y tipología de vehículos realmente necesarios. Como resultado, no hay una planificación estratégica adecuada. </span> </p> <p> <span> Si a esto le sumamos la falta de análisis operativo en aspectos como tiempos de actividad e inactividad, mantenimientos, tiempos de ralentí y conductores sin capacitación, obtenemos la combinación perfecta para que la flota pierda eficiencia. </span> </p> <p> <span> Por esta razón, es necesario dimensionar aspectos como: </span> </p> <p> <span> • La planificación estratégica de la operación.  </span> </p> <p> <span> • El análisis de las variables operativas.  </span> </p> <p> <span> • La gestión de los procesos (medir – controlar – mejorar).  </span> </p> <p> <span> • El entrenamiento continuo.  </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> La planificación estratégica de la operación </strong> </p> <p> <span> Los cuestionamientos estratégicos deben enfocarse en identificar cuál es el objetivo de la administración de la flota y qué se quiere lograr con ella. Esto permitirá trazar una hoja de ruta clara para alcanzar mejoras significativas de manera rápida y efectiva. </span> </p> <p> <span> Es fundamental realizar un análisis que permita optimizar las rutas, ya que esto mejora la eficiencia al reducir tiempos y kilómetros recorridos. El objetivo es aprovechar al máximo el tiempo operativo del vehículo. </span> </p> <p> <span> En este sentido, es importante disminuir los tiempos muertos, los kilómetros adicionales y los recorridos por vías en mal estado, ya que estos factores impactan directamente la autonomía, el consumo de combustible y los costos de mantenimiento. </span> </p> <p> <span> Un adecuado diseño de rutas también impactará positivamente la percepción del servicio por parte de los clientes, al mejorar la oportunidad y efectividad de las entregas.A esto se suma el análisis de los vehículos que componen la flota, con el fin de identificar la pertinencia de cada uno según sus características y las necesidades de cada operación. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El análisis de las variables operativas </strong> </p> <p> <span> Tener vehículos operativos y en óptimas condiciones es vital para garantizar la continuidad de la operación. Por esta razón, el mantenimiento preventivo no debe ignorarse, ya que permite identificar posibles fallas, conservar el buen estado de los vehículos y mitigar tiempos de inactividad no planificados o reparaciones de alto costo. La ecuación es sencilla: menos mantenimiento preventivo equivale a mayores costos operativos y menor vida útil de los vehículos. También es importante tener en cuenta que un vehículo en buenas condiciones de mantenimiento difícilmente será el causante de un alto consumo de combustible. En muchos análisis se ha identificado que el principal factor está relacionado con los hábitos de conducción. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Medir y controlar el consumo de combustible puede representar hasta un 30 % de reducción en costos operativos, impactando directamente la eficiencia de la flota. </strong> </p> <p> <span> Además, una administración de flotas proactiva debe incorporar y analizar variables como: </span> </p> <p> <span> • Disponibilidad operativa: capacidad de la flota para mantenerse disponible y en funcionamiento.  </span> </p> <p> <span> • Eficiencia operativa: capacidad de los vehículos para operar de manera productiva.  </span> </p> <p> <span> • Capacidad de carga: volumen de carga que los vehículos pueden manejar eficientemente.  </span> </p> <p> <span> • Gestión de consumibles y elementos de desgaste: llantas, fluidos, frenos, entre otros.  </span> </p> <p> <span> • Tiempo de inactividad: periodos en los que los vehículos no están operativos debido a mantenimiento o reparaciones.  </span> </p> <p> <span> • Vida útil de la flota: duración estimada antes de requerir renovación o reemplazo.  </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> Medir, controlar y mejorar son pilares fundamentales en la adecuada administración de una flota de vehículos livianos de carga. <br/> </strong> </p> <p> <span> Para lograrlo, es importante implementar políticas y procedimientos internos orientados a la eficiencia, productividad y mitigación del riesgo. Asimismo, el seguimiento desde una torre de control o un sistema de análisis de datos permitirá identificar puntos críticos y establecer alertas relacionadas con mantenimientos, vencimientos de documentos, geolocalización, aceleraciones bruscas, frenadas y otros indicadores operativos. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> Incorporar el análisis de variables operativas permite tomar decisiones basadas en datos y no en suposiciones, facilitando la optimización de la flota y mejorando la rentabilidad de la operación. El objetivo debe ser llevar las mejores prácticas a la realidad operativa de la compañía, garantizando una correcta interpretación de los datos para obtener mejores resultados y lograr diferenciación competitiva. </span> </p> <p> <span> La implementación de políticas y procedimientos también debe enfocarse en crear una cultura organizacional orientada a la mejora continua. </span> </p> <p> <span> Hoy, los avances tecnológicos hacen indispensable incorporar herramientas digitales para la gestión de flotas. Existen múltiples sistemas disponibles en el mercado y cada empresa deberá analizar cuál se adapta mejor a las necesidades reales de su operación. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> El entrenamiento continuo </strong> </p> <p> <span> El entrenamiento de los equipos que hacen parte de la flota es fundamental para garantizar una operación eficiente mediante buenas prácticas de conducción, preservación de los vehículos y optimización de recursos. </span> </p> <p> <span> El objetivo es anticiparse a situaciones que puedan afectar negativamente la operación, como accidentes, multas o averías. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> Por esta razón, es importante desarrollar entrenamientos relacionados con: </span> </p> <p> <span> • Sensibilización sobre políticas internas de flota.  </span> </p> <p> <span> • Técnicas de conducción eficiente.  </span> </p> <p> <span> • Tecnología de los vehículos y su cuidado.  </span> </p> <p> <span> • Mantenimiento predictivo y preventivo.  </span> </p> <p> <span> Un equipo motivado y en constante capacitación es clave para gestionar una flota de manera efectiva. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <strong> ¿Consideras que los vehículos que actualmente conforman la flota de tu compañía realmente contribuyen al crecimiento y la rentabilidad de tu organización? ¿crees importante contar con un aliado estratégico que acompañe permanentemente la gestión de tu flota? </strong> </p> <p> <span> <br/> Foton Corautos andino cuenta con un robusto esquema de flotas que pone a disposición de los clientes acompañamiento, asesoría y herramientas especializadas para la toma de decisiones orientadas a optimizar la gestión de vehículos livianos de carga. La gestión eficiente de flotas es una de las inversiones más rentables para construir operaciones sostenibles, productivas y con proyección de crecimiento para cualquier organización. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> Fri, 08 May 2026 14:11:26 GMT https://www.foton.com.co/como-lograr-una-flota-mas-rentable-eficiente-y-productiva thumbnail main image https://www.foton.com.co/movilidad-electrica-y-rentabilidad-estas-optimizando-tu-flota-o-dejando-dinero-sobre-la-mesa <h3> ¿Conviene electrificar tu flota? Reduce costos hasta 25% y mejora tu rentabilidad. </h3> <div data-rss-type="text"> <div> Por Patricio Argoti, Representante de ventas Foton EV. </div> <div> <br/> </div> <div> En las conversaciones estratégicas con nuestros clientes sobre renovación de flota, siempre formulamos la misma pregunta: </div> <div> Si hoy tuviera que rediseñar su flota desde cero, ¿seguirías apostando al mismo modelo operativo basado únicamente en combustión? </div> <div> La mayoría responde que sí. Sin embargo, cuando profundizamos en los números, esa certeza empieza a tambalear. </div> <div> Mi enfoque como consultor en energías sostenibles, donde la rentabilidad no es negociable, es claro: la movilidad eléctrica no es una tendencia ambiental, es una decisión financiera. </div> <div> Hoy estamos en un punto de inflexión en el que seguir operando “como siempre” no solo es conservador, sino costoso. La verdadera pregunta ya no es si debes electrificar tu flota, sino: ¿En qué parte de la operación ya deberías haberlo hecho? </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿Dónde está realmente la rentabilidad en una flota moderna? </b> </div> <div> Una flota no es simplemente un conjunto de camiones: es un portafolio de activos que debe maximizar retorno. Cuando analizamos rentabilidad en transporte, las variables clave son: </div> <div> • Costo por kilómetro </div> <div> • Ocupación efectiva por ruta </div> <div> • Eficiencia energética </div> <div> • Restricciones regulatorias </div> <div> • Margen operativo por trayecto </div> <div> Es aquí donde la movilidad eléctrica para flotas empieza a cambiar las reglas del juego. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿Cómo impacta la movilidad eléctrica el costo por kilómetro? </b> </div> <div> La primera variable crítica es el costo energético. Al traducir consumo a pesos por kilómetro, encontramos que los vehículos eléctricos ofrecen ventajas claras: </div> <div> • Mayor estabilidad en el costo de energía. </div> <div> • Más eficiencia del tren motriz eléctrico. </div> <div> • Reducción de costos ocultos asociados a combustión. </div> <div> En términos reales, una operación bien implementada puede lograr reducciones entre el 10 % y el 25 % en costo por kilómetro frente a vehículos de combustión. </div> <div> A esto se suman beneficios adicionales como: </div> <div> • Menor costo de mantenimiento </div> <div> • Mayor disponibilidad del vehículo </div> <div> • Reducción de fallas operativas </div> <div> Estos factores mejoran directamente la rentabilidad de una flota de carga. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿La infraestructura de carga es una barrera o una oportunidad? </b> </div> <div> Muchas empresas creen que la infraestructura es el mayor obstáculo para electrificar una flota. Pero en la práctica operativa, la realidad es diferente. </div> <div> Un cargador lento (AC) normalmente no requiere más de 8 kWh, lo cual permite: </div> <div> • Compatibilidad con muchas instalaciones existentes </div> <div> • Carga nocturna optimizada </div> <div> • Menores costos frente a carga rápida </div> <div> El verdadero reto no es instalar cargadores, sino gestionar la energía como un recurso estratégico dentro de la operación logística. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> Menor mantenimiento, mayor disponibilidad operativa. </b> </div> <div> Uno de los beneficios más importantes de los vehículos eléctricos está en la operación diaria. </div> <div> Un vehículo eléctrico: </div> <div> • No requiere aceite de motor </div> <div> • No usa filtros tradicionales </div> <div> • No requiere sistemas SCR ni urea </div> <div> • Tiene menos componentes móviles </div> <div> El resultado es claro: Menos paradas, menos fallas y menor costo operativo. </div> <div> Sin embargo, existe una condición fundamental: el personal técnico debe estar capacitado para operar y mantener sistemas de alto voltaje. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿Cuánto duran las baterías y cómo afecta esto el retorno de inversión? </b> </div> <div> La durabilidad de las baterías es una de las preguntas más importantes al evaluar la rentabilidad de la movilidad eléctrica. </div> <div> Fabricantes como CATL garantizan aproximadamente 2.500 ciclos de carga hasta conservar el 80 % de capacidad. </div> <div> En una operación típica: </div> <div> • 80 km diarios </div> <div> • 6 días a la semana </div> <div> Esto puede traducirse en más de 10 años de vida útil operativa real. </div> <div> El costo de reemplazo, que puede oscilar entre 40 y 70 millones de pesos, no debe analizarse de forma aislada, sino dentro del TCO (Costo Total de Operación). </div> <div> La clave no es evitar ese costo, es asegurar que la batería genere valor suficiente antes de llegar a ese punto. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿Es rentable electrificar toda la flota? </b> </div> <div> La respuesta es no necesariamente, y aquí es donde muchas empresas se equivocan. </div> <div> La estrategia correcta no es “todo eléctrico” o “todo diésel”. </div> <div> La estrategia correcta es construir un mix inteligente de flota, por ejemplo: </div> <div> • Última milla urbana: alto potencial eléctrico </div> <div> • Rutas largas o alta carga: aún pueden requerir combustión </div> <div> El objetivo es simple: Maximizar el margen según el tipo de operación. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> ¿Cómo validar si la movilidad eléctrica funciona en tu operación? </b> </div> <div> La respuesta está en los datos. La mejor práctica es implementar pilotos del 10 % de la flota, utilizando unidades como: </div> <div> <a href="https://www.foton.com.co/medellin-antioquia/carro/fkr-ev-3-4-ton-precio-nuevo" target="_blank"> • Foton FKR EV, con capacidad de carga de 3.5 toneladas </a> </div> <div> • <a href="https://www.foton.com.co/medellin-antioquia/carro/ewonder-ev-cs-chasis-1-3-ton-precio-nuevo" target="_blank"> Minitruck Wonder EV, con capacidad de carga de 2.5 toneladas </a> </div> <div> • Foton Miler EV, con capacidad de carga de 1.5 toneladas </div> <div> Esto permite medir: </div> <div> • Consumo real </div> <div> • Desempeño operativo </div> <div> • Ahorros tangibles </div> <div> • Reducción de emisiones </div> <div> Y lo más importante: tomar decisiones con evidencia, no con suposiciones. La movilidad eléctrica como herramienta de competitividad. </div> <div> <br/> </div> <div> <b> Nos gusta cerrar con preguntas porque así se toman las decisiones estratégicas reales: </b> </div> <div> • Si reduces tu costo por kilómetro, ¿cuánto mejora tu margen anual? </div> <div> • ¿Si mañana aumentan las restricciones al diésel, qué parte de tu operación queda expuesta? </div> <div> • ¿Si tus clientes exigen reducción de huella de carbono, estás preparado para competir? </div> <div> • ¿Tu flota actual está diseñada para el pasado o para el futuro? </div> <div> <br/> </div> <div> La movilidad eléctrica en flotas de carga no es únicamente una apuesta ambiental. Es una herramienta de competitividad y rentabilidad. </div> <div> <b> En Foton, proponemos algo concreto: modelar el TCO según cada tipo de operación y construir juntos el mix de flota que maximice la rentabilidad. Porque al final, la pregunta no es si debes cambiar. La pregunta es: ¿Cuánto dinero estás dejando sobre la mesa por no hacerlo aún? </b> </div> </div> Wed, 22 Apr 2026 22:28:11 GMT https://www.foton.com.co/movilidad-electrica-y-rentabilidad-estas-optimizando-tu-flota-o-dejando-dinero-sobre-la-mesa thumbnail main image https://www.foton.com.co/tiempo-ralenti-camion-foton-mantenimiento-eficiente Optimiza el tiempo en ralentí en tu camión Foton para mejorar rendimiento, reducir desgaste del motor y aumentar su vida útil y eficiencia operativa. <h3> ¿Cómo mejorar el rendimiento y la vida útil de tu camión Foton optimizando el tiempo en ralentí? <div> <br/> </div> </h3> <div> <a href="/"> <img src="https://irp.cdn-website.com/da0f4b72/dms3rep/multi/Optimizacio-n.png" alt="Un camión de entrega blanco Foton con el área de carga abierta llena de cajas, junto a una carretilla, sobre un fondo azul. " title="El ralentí prolongado puede afectar el consumo y el desgaste del motor. Aprende a optimizarlo y mejora la vida útil de tu Foton."/> </a> <span> </span> </div> <div data-rss-type="text"> <div> <i> Conoce cómo la gestión adecuada del tiempo en ralentí puede ayudarte a optimizar el rendimiento, reducir el desgaste del motor y mejorar la eficiencia operativa de tu camión Foton. </i> </div> <div> <i> <br/> </i> </div> <div> <b> ¿Qué es el tiempo en ralentí y por qué es importante? </b> </div> <div> <span> El tiempo en ralentí es el periodo en el que el motor de un vehículo permanece encendido sin estar en movimiento. En operaciones de transporte y logística, este comportamiento es común durante cargues, descargues, esperas por alto tráfico o pausas operativas. </span> </div> <div> <span> En vehículos de trabajo como los camiones de Foton, una gestión adecuada del ralentí es clave para mantener la eficiencia operativa y optimizar el desempeño del motor a largo plazo. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <b> Impacto del ralentí en la operación </b> </div> <div> <span> Aunque el motor esté en marcha, el vehículo no está generando desplazamiento, lo que implica: </span> </div> <div> <span> • Consumo de combustible sin avance productivo </span> </div> <div> <span> • Horas de motor acumuladas sin recorrido; El odómetro no se mueve, pero las piezas internas sí. </span> </div> <div> <span> • Mayor carga térmica y uso de sistemas del motor </span> </div> <div> <span> • Posible incremento en costos operativos si no se gestiona adecuadamente </span> </div> <div> <span> En términos de desgaste en el motor, incluso sin movimiento, 1 hora en ralentí puede equivaler aproximadamente a 40 km de recorrido*, lo que significa que el vehículo puede estar acumulando uso sin que se vea reflejado directamente en el odómetro. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <b> Recomendación técnica: optimizar el uso del motor </b> </div> <div> <span> El objetivo no es eliminar el ralentí, sino gestionarlo de forma inteligente. </span> </div> <div> <span> Existen dos enfoques de control: </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <b> 1. Control por kilometraje real ajustado </b> </div> <div> <span> Permite relacionar el mantenimiento con el uso real del vehículo en operación, considerando los kilómetros recorridos y las condiciones de trabajo. Sin embargo, cuando hay altos tiempos en ralentí, este método puede quedarse corto, ya que no contempla todo el desgaste del motor. </span> </div> <div> <b> 2. Control por horas de motor (recomendado) </b> </div> <div> <span> Este enfoque registra el tiempo total de funcionamiento del motor, incluyendo los periodos en ralentí, permitiendo una visión más precisa del desgaste real del equipo, especialmente en operaciones urbanas o de alta detención. </span> </div> <div> <span> En este caso, el mantenimiento deja de depender solo de los kilómetros y pasa a basarse en el uso real del motor. Por ejemplo, se pueden programar mantenimientos cada 175 horas de funcionamiento equivalentes a un período de <b> mantenimiento preventivo de 5.000 kms </b> , asegurando que los servicios se realicen en el momento adecuado, incluso si el vehículo no ha recorrido grandes distancias. Esto según el tipo de motorización del camión Foton. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <b> Beneficios de una buena gestión del ralentí </b> </div> <div> <span> Implementar un control adecuado aporta ventajas claras a la operación: </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <span> • Mayor eficiencia en el consumo de combustible. </span> </div> <div> <span> • Mejor planeación en tiempos de mantenimientos preventivos. </span> </div> <div> <span> • Optimización de la vida útil del motor. </span> </div> <div> <span> • Mayor control operativo de la flota. </span> </div> <div> <span> • Reducción de costos a largo plazo. </span> </div> <div> <span> • Programación de mantenimiento más precisa, evitando tanto retrasos como intervenciones innecesarias. </span> </div> <div> <span>   </span> </div> <div> <b> Buenas prácticas para operadores y flotas </b> </div> <div> <span> • Apagar el motor en pausas prolongadas. Operación Última milla, cargue y descargues. </span> </div> <div> <span> • Monitorear horas de funcionamiento vs. kilómetros recorridos, mediante la instalación de horómetros que calculan el tiempo real. </span> </div> <div> <span> • Implementar sistemas de control de operación. </span> </div> <div> <span> • Es importante capacitar conductores en el manejo eficiente. </span> </div> <div> <span> • Realizar mantenimientos considerando no solo el kilometraje, sino también las horas reales de uso del motor. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <span> La gestión del tiempo en ralentí no solo mejora la eficiencia del vehículo, sino que también impacta directamente la forma en que se debe planificar el mantenimiento.  </span> </div> <div> <span> Ignorar este factor puede llevar a subestimar el desgaste del motor y generar costos innecesarios a largo plazo. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <span> Por eso Ruteros, aplicar buenas prácticas de uso del motor y ajustar el mantenimiento según la operación real es clave para maximizar el rendimiento y garantizar una operación más eficiente y sostenible. </span> </div> </div> Thu, 16 Apr 2026 20:05:33 GMT https://www.foton.com.co/tiempo-ralenti-camion-foton-mantenimiento-eficiente thumbnail main image